测试吉利缤瑞200T 驾驶质感轻松/配置堪称越级
本次测试过程中车辆的数据并没有非常惊艳，但是在日常驾驶中吉利缤瑞表现出的那种轻松感却让我印象深刻。同样车内的辅助驾驶与科技配置同样让我在几天的驾驶中感觉十分舒适。
吉利缤瑞于2018年6月首发亮相，作为吉利汽车BMA模块化架构下诞生的首款车型，定位紧凑级且主打年轻市场。这辆车除了展现模块平台生产的概念外还将再次打开紧凑级市场，将产品全新升级换代。
缤瑞共有1.0升涡轮增压三缸发动机与1.4升涡轮增压四缸发动机两个排量等级共10款车型可供选择，分别匹配6速手动变速箱、6速双离合变速箱以及可模拟8速的CVT变速箱，售价区间7.58-11.08万元。
本次试驾车型为2019款200T DCT顶配版车型，售价11.08万元。车辆搭载一台1.0升三缸涡轮增压发动机，匹配可模拟8速CVT变速箱。
驾驶感受 三缸发动机震动抑制出色/日常驾驶轻松
动力方面，此前我也驾驶过不少品牌的三缸发动机，从最初对三缸发动机不怎么好的印象也逐渐改变，的确随着市场与科技的发展不少的厂家改用三缸发动机，同样也在近些年对发动机工艺有着不错的改变，三缸发动机不再是我们一贯印象中的那样抖动明显、噪音大了。
就拿吉利缤瑞所搭载的这台三缸发动机来说，在怠速状态下，无论是发动机自身的震动抑制还是车身四周对于发动机震动的滤震都很出色，让驾驶员几乎感觉不到太明显的震动。（这种情况是在夏天冷车与热车时的感受，不知道冬天凉车时的震动会不会更明显。）
相同工况下行驶中无论是加速还是巡航状态下，发动机的震动与噪音都还算不错，不过在急加速状态下会有干吼不走的情况，毕竟1.0升的发动机排量有限，且匹配的是CVT无级变速箱，它的动力组合并不是为提供多么出色的急加速成绩，更多是一种够用的线性加速感受。
说到线性，对这套动力组合来说或许是提速阶段很恰当的形容，虽然在提速阶段到达发动机高转速区时会有动力衔接偏弱的感受，但是从加速曲线以及实际感受来看它的速度提升能力与发动机转速还算比例协调。
车辆的底盘硬件与调校都是比较扎实稳重的感受，对这套前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬架的组合并没有太多动感方面的期待，只是希望它能够带来足够的行驶舒适性。
不过底盘的整体设定与发动机相比让我有些失望，避震器与弹簧的设定偏硬，虽然能够给予驾驶员不错的信心，但是根据动力组合是更偏向舒适的设定这么偏硬调校的底盘让它们很难融为一体。
日常行驶中通过减速带与连续颠簸时，车内会有明显的震动传入，很少一部分冲击会得到吸收，不过有一点值得庆幸，就是前后的底盘都比较平均，不会出现前排滤震出色，后排乘坐太硬的感受。
车辆的转向部分也缺乏一些用心的调校，虽然采用的电动助力系统能够让方向盘变得非常轻盈，特别是原地转向时十分轻松，但是这种轻盈的转向没有随着速度提升而逐渐变沉，导致即便是高速行驶，车辆的方向盘也是很轻的感受。轻盈的转向固然能够让日常驾驶变得轻松，不过带来的是指向性不够精准。
再次回到整车的NVH，这一点是驾驶中最为满意的一点。整车的静谧性十分出色，虽然没有采用双层隔音玻璃，但是整体的隔音很好，同样底盘与发动机也不会有太多嘈杂的声音传入车内。
性能测试 中规中矩/亮点不多
（制动距离参考，100公里/小时-0制动距离小于39米，优秀；39-44米，合格；大于44米，差。）
（分贝参考：30分贝，空无一人的房间；40分贝，人少的办公室；50分贝，正常谈话；70分贝，闹市街区。）
外观设计 延续家族传统设计
从外观部分来看整体的线条以及细节之处都按照吉利轿车家族的元素来设计，水滴涟漪进气格栅，等设计语言均能够得到延续。
车身侧面采用溜背式设计，这让车辆从中间到尾部显得更加流线，且更能展现出车辆侧面的层次。
外观整体采用非常大气的总体设计，在车头与侧面的线条方面延续了家族的设计，又能够在细节之处改变一些设计让缤瑞更具备自身的特色，外部相比博瑞来说显得更加年轻紧凑与动感。
内部设计/配置 配置方面依旧优势
空间表现 满足日常使用
总结
缤瑞是一款看似很新的车，但却是一款十分成熟的产品。在继承家族出色的外观设计上、还有内部出色配置上均能够看出，而搭配一套吉利最新的动力组合这样的做法又能凸显出它的新。
在新旧结合方面也做的不错，无论是乘坐还是驾驶都以轻松为主，配上动感元素充足的外观使得这辆车成为一款元素丰富的选择，配上它的售价区间让它在于同级别甚至合资对手竞争时有着自身独特的优势。