​7秒破百！10万左右最能“跑”的轿车，动力、空间秒杀思域！

曾经是英国王室“御用车”，MG这个汽车品牌在英国无人不知无人不晓。在被上汽收购的10来年时间里，名爵（MG）“混得”并不算出彩。但随着今年年初推出的名爵ZS，似乎又让人看到了TA焕发青春的希望。而刚刚上市不久的名爵6，更是引起了极大关注。砖叔此前试驾过名爵6手动Trohpy版，6.6秒破百的性能非常强悍。这一次，砖叔要试驾的是TA的自动挡Trohpy版，看看表现又如何？

这次试驾砖叔不仅在赛道上简单体验了名爵6的加速、刹车和绕桩，还在开放道路上驾驶了较长时间，其中就包括高速、国道还有山路。相比之前手动挡车型单纯的赛道体验，这次自动挡车型的试驾体验更全面。

砖叔第一次看到名爵6的图片时，就被TA的外观所吸引，很“红”、很惊艳。星辉骑盾进气格栅、车身侧面性感的曲线和“闷骚”的溜背式“臀部”，名爵6的外观颜值同级别里绝对是数一数二，把TA比作学校里的“校草”也不为过。

思域和昂克赛拉是公认高颜值的运动轿车，名爵6瞄准的对手正是它俩。名爵6的前脸辨识度要比思域和昂克赛拉更高，但车尾相对内敛，并没有思域那“大括号”尾灯那么奔放，但更耐看。

名爵6主打的是操控性能和运动感，除了外观颜值，在内饰设计上也有明显的体现。中控台偏向驾驶员一侧，整个中控台面接近垂直，简洁明了的设计似乎只剩下一块10.1英寸的触控屏最为显眼。但红黑和全黑两种内饰颜色的搭配，又使得整个驾驶舱很有赛车氛围，每个细节都能让驾驶者感受到“跑车味”。

此外，这块7英寸的液晶仪表盘给砖叔留下深刻的印象。切换到运动模式时，仪表盘颜色会变成红色，而且整个显示屏的UI设计高级感强烈，甚至有点宝马、奥迪的感觉。

运动感和大空间很多情况下都不会被同时提到，但名爵6则是两者兼得，这一点让砖叔颇为惊喜。坐进名爵6的后排，腿部空间非常宽敞，而且座椅坐垫足够长，大腿的承托效果很舒服。看了一下数据，名爵6的长宽高和轴距都要比思域和昂克赛拉优秀，甚至比凌渡都还要宽大，难怪后排有这么大的设计空间。

操控性能是名爵6的最大卖点，这次试驾的自动挡Trophy版本虽然没有之前的手动挡Trophy版6.6秒破百那么强悍，但7.1秒的成绩也已经非常厉害了，要知道思域才8.7秒。1.5T+7挡双离合的动力组合，账面数据可以达到最大169匹的马力和250N.m的扭矩。

砖叔体验了一下直线加速，这台1.5T的发动机在2000转内就能获得最大扭矩，推背感来得很快，爆发力十足。另外，7挡双离合变速箱换挡响应虽然不错，但其实并没有想象中那么灵敏，还有一点点的迟缓。包括后来砖叔在山路上驾驶时，也同样有这种感觉。

但并没有关系，这台7挡双离合变速箱的平顺性在低速行驶时非常好，基本不会有顿挫的现象。所以，只有在激烈驾驶时才出现换挡的一点点迟缓，其实完全没有影响。

名爵6的底盘是偏向运动化的调校，扎实之余会有点“硬”，不开去跑赛道你会觉得有点浪费。但砖叔觉得开名爵6跑山路更有意思，此时全系标配的XDS弯道动态控制系统会发挥最大的作用。

在山路上劈弯时，这套XDS弯道动态控制系统会单独对内侧车轮进行制动，同时会适当轻微提升发动机扭矩，使得有一个向内侧的横向摆力帮助车辆转向，车速越高感觉越明显。

另外，名爵6的前悬挂采用了铝制的材料，同级别里也是非常少见，能减轻簧下质量，从而使得车辆响应更快，打个比方就是：脚上绑着两个沙包和穿着一双轻便跑鞋跑步的区别。

名爵6的底盘操控的确非常出色，但另一方面也牺牲了一些舒适性。砖叔在高速和国道上行驶时，感觉TA的底盘路感过于清晰，对于一些大的震动过滤得还不错，反而路面上一些小震动会比较明显，长时间跑高速舒适性还是会打折扣。

名爵6的车内噪音有点大，风噪和胎噪都比较明显，车速上到80km/h之后整个车内就开始有“哗哗哗”的噪音。但对比一下，TA的竞争对手思域和昂克赛拉这方面似乎也好不了哪里去。

时下都在走年轻化和运动化，名爵6切合这一消费需求是明智的，而且TA主打运动和性能，同时还满足了大空间的家用需求。砖叔觉得，喜欢操控的消费者，对于舒适性和噪音方面的小小牺牲还是能接受的，何况名爵6在空间方面还挽回了不少分数。所以，如果你在考虑思域和昂克赛拉的同时，不妨也考虑一下这辆名爵6！