三年后哪些车最“值钱”？ 日系最保值 新能源只能3折贱卖

中国汽车流通协会CADA是由从事经营汽车销售、二手车交易等汽车相关的社会团体。该协会经常会发布国内汽车保值率报告，其中还是有不少有意思的数据。

（数据及图片来源：中国汽车流通协会 ，精真估） 

8月初，中国汽车流通协会发布了2019年7月中国汽车保值率报告，其中清楚表明了各个类型的车型和品牌在目前国内的汽车保值率状况。虽然我国在二手车行业尚未成熟，但从保值率这一角度出发的确可以在买车选车上帮到你。

新车保值率整体下降

虽然车市整体下滑，但新车推出力度并没有减弱。并且在今年推出的新车中车型定价也有一定幅度的下降目的就是为了刺激销量，同时在6～7月期间为了尽快清理国五车型库存，各种经销商促销政策也十分多样，间接导致保值率下降。

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在所有车型中，中型SUV和中大型SUV的保值率相对较高，主要原因是此类车型的车价更高，并且集中大豪华品牌。相反的，紧凑型汽车普遍定位低，车价也处在10万左右的区间内，保值率也是所有车型最低的，三年保值率仅在60%左右。

日系、德系车依然是最保值的汽车

合资品牌中，二手车价格普遍下降。总体来看，7月只有本田和大众保值率上升。本田为代表的日系车型依靠产品力，保值率一直坚挺。而大众品牌在今年一口气推出多款新车，靠着新产品把车型的保值率给稳住，再加上大众车型本身的保值率也不低。

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虽然丰田在7月的数据中保值率有所下跌，但依旧是国内所有汽车品牌中整体保值率最高的汽车品牌。而在7月保值率排名前十的品牌中，有5家来自日系、有四家来自德系，至于美系和法系全军覆没。

自主品牌第一集团稳定

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而在自主品牌中，前十排名基本没有变化。保值率的排名也证明了这些自主品牌在部分产品上的稳定表现。可能有不少人觉得榜单中没有比亚迪、吉利、奇瑞、上汽这些著名自主品牌，其实也说明了一个道理：新车型、新技术、新产品并不等同于汽车保值率就会变高，保值率是体现在产品口碑、保有量和产品质量上。另外一点，类似吉利、上汽、比亚迪等自主品牌的车型中有大量的新能源车型，这些车型大幅拉低了整个品牌的汽车保值率。

新能源汽车保值率仅有汽油车的一半

对最近几年声势浩大的造车新势力们来说，纯电动汽车的保值率也是让他们苦恼的事情之一。今年以来新能源车保值率持续下滑，插电式混合动力车型保值率3年车龄为45.5%，纯电动车型保值率仅为33.5%，不到传统汽车的一半。

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车型上，特斯拉Model S保值率为60.9%，比亚迪唐DM保值率为50.8%，宝马5系PHEV保值率为47%，合资品牌方面，丰田保值率为74.4%，本田保值率为73.8%，奔驰为69.4%。同时，随着新产品不断推出，插电混动和纯电动的旧车都难以保值，这一特征与电子产品相似，且将延续。

新能源汽车低保值率直接和车型的技术特点有关，其中电池更是需要负主要责任，在电池技术没有革命性的变化之前，不保值的特点将永远伴随着新能源汽车