钟观 | 观致：不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡！
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自年初外聘的日系高管入主之后，观致汽车，这个高端自主品牌似乎就消声了。
从2019年4月份的上海车展至今，观致汽车官网上，你能浏览到的企业动态只有6条，官方微信也基本是10天更新一次的频率。这对于一家管理层已经到位，有着完整产业链、五款车型布局的“成熟”汽车品牌来说，低调得有些诡异。
但就在大家要淡忘观致的时候，冷不丁的，它又抛出了一个大新闻。
2019年8月14日，观致汽车宣称，其定位为“高能驾控SUV”的观致5S正式开启预售，预售价格为14.88万-16.88万元。
正是这条新闻，再一次将我们的视线拉回到这家越来越没有存在感的汽车品牌身上。
没有惊喜的惊喜
作为观致5的升级版本，观致5S的最大亮点是搭载了“1.6TGDI发动机+格特拉克7速湿式双离合变速箱”的全新动力总成。该发动机最大功率145kW，峰值扭矩290牛米，除了能满足“国六”排放标准外，动力比观致5提升了26%，油耗则降低10%。
不过，细心的网友可能会发现，这套动力总成其实并不新鲜，因为它已经率先搭载在奇瑞集团旗下的多款高端车型上，包括星途TX、捷途X90以及全新一代瑞虎8，而观致5S反倒显得有些滞后。因此，这样的惊喜等于没有惊喜。
今年4月的上海车展期间，观致汽车宣布，面对新的市场形势，企业制定了“油电并举”的产品策略。
除了现有燃油车产品将要实现竞争力升级，还隆重发布了“MILE计划”，展示日本最新引进的电动车技术平台EV Platform，以及代表观致未来产品设计方向的电动概念车MILE Ⅱ，昭示“新能源”“智能网联”将是观致未来发展的重要方向。
然而，截至目前，观致并没有透露其新能源车计划的具体时间表，包括去年广州车展已经亮相的观致3 EV 500，也同样不见下文。
低调的管理层
和国内其他车企的管理层不同，观致汽车的新任管理层和观致汽车近半年来的表现一样：异常低调。
2019年2月份，宝能任命了新的观致汽车管理团队。前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任观致CEO（总裁），前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致COO（首席运营官）、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO（联席技术官），另有前日产专家刘强担任副总裁职务。同时，“免去”了原CEO/总裁李峰的职务。
明眼人一看便知，几位日系高管统统来自于技术岗位，虽然昭示了宝能要加大新能源、新技术领域投入的决心，但他们既不懂营销，也不了解中国国情，能否玩得转观致仍是个谜。
此前就有自媒体爆料，观致的日系高管“不管经营，只管技术”，且始终未曾与经销商见过面。另一方面，自履新以来，几位高管除了在上海车展现身过，就再也没有公开露面，既没有接受媒体采访，也没有在其他场合留下企业发展的清晰计划。这样的反常表现，着实让人摸不清头脑。
观致汽车现任管理团队，左起第二为矢岛和男
造车？圈地？
宝能汽车成立于2017年3月，董事长为陈琳，但实际控制人是宝能投资集团董事长姚振华。成立不到两年，宝能汽车除了实现对观致的绝对控股之外，还先后与杭州、广州等多地政府签署了新能源汽车项目合作协议。
根据公开的信息，宝能在广州、西安、昆明、杭州四地的新能源工厂前期规划年产能已经超过230万辆，累计投入将达到1000亿元。姚振华也曾公开豪言，要力争用10-15年时间将宝能汽车打造成具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。
然而豪言之后，迟迟不见项目有任何实质性进展。同为地产商转战汽车制造业，“隔壁”恒大已是风风火火。不到一年，许家印几乎买下了一整个汽车制造的产业链，而这边，姚振华却似乎有些遮遮掩掩。因此，其面临质疑也是在所难免。
有业内人士认为，观致现任的管理团队只是宝能为了融资并赢得地方政府信任的幌子，布局新能源汽车项目是为了便于圈地，而在宝能汽车位于杭州富阳、广州、西安、昆明、昆山的新能源汽车产业园的背后，基本全都有宝能地产项目的跟进。
当然，以上观点只是根据事实进行的推论，宝能造车的诚意到底有多少？现在外界谁也说不清楚，只有姚老板才心知肚明。只不过，作为奇瑞花了十年时间一手打造的中国第一个高端汽车品牌，观致的命运着实备受大家的关注。
未来，随着国内车市竞争形势的日益严峻，观致如果不在沉默中爆发，那么，就只能在沉默中灭亡！
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