终被颜值驾驭，深度测试路虎揽胜星脉3.0T

初冬的北京虽然明媚，却也寒冷，如果说此时有什么能让你的心头一暖，除了一杯浓郁的美式咖啡，还有一个动人的名字，路虎揽胜星脉。星脉可以算得上是最近在豪华品牌SUV中最为炙热的话题了。从它充满未来感的设计，到传承路虎家族一贯的行驶品质，星脉似乎成为了SUV车型中的全能者。从起初被它的惊艳所吸引，到逐渐熟悉，我们慢慢摸清了它的脾气秉性。

从路虎揽胜星脉与世人见面，它的设计就能让多数人感觉到怦然心动，这不仅仅是典型的路虎风格的传承，更是充满未来化概念的实现，可以说在量产车中，如此高颜值的车型屈指可数，而路虎揽胜星脉，将这个时代其他关于“美感”的话题慢慢汇聚到了自己身上。

话不多说，我们本着测试为先的宗旨，在领略过路虎揽胜星脉令人心旷神怡的内外设计后，还是先来看看它的性能优劣。

先期上市的路虎揽胜星脉车型提供了2.0T涡轮增压和3.0T机械增压两种动力版本，作为入门版的2.0T涡轮增压车型提供了250Ps马力和365Nm的动力输出，对于城市道路行驶来说不仅仅够用，同时也能维持豪华品牌车型最基本的性能素质。而我们今天的试驾车搭载了3.0T机械增压发动机，属于除去首发限量版之外的最高配置版本。

3.0L V6机械增压发动机对我们来说并不陌生了，它已经搭载在路虎和捷豹品牌旗下多款车型上。搭载在路虎揽胜星脉车型的上的3.0T机械增压发动机拥有280kW/380Ps的动力输出，在发动机转速达到3500rpm时可以输出450Nm的峰值扭矩，这样的动力让它拥有十足的底气去奔跑，而与之搭配的则是8速手自一体自动变速箱，带有S档位以及拨片换挡功能。

悬挂系统方面，路虎揽胜星脉全系车型均采用了前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂系统。在日常行驶中，悬挂系统对于路面的过滤性非常强，从而保证车内乘员的绝对舒适。

在实际驾驶中，路虎揽胜星脉表现出极强的舒适性，尤其是以普通驾驶模式在城市中巡航时，转向系统表现出异常轻盈的特性，油门踏板与刹车踏板也都呈现很灵敏的态势，轻轻踩他便能提供不错的动态表现。无论是在普通路面还是在非铺装路面，悬挂系统都会在第一时间将多余的震动排除在车外，为车内成员提供非常“柔软”的类似于沙发的乘坐感受。

而在运动模式下，油门踏板的反应相比普通模式下要灵敏不少，3.0T机械增压发动机基本上杜绝了废气涡轮增压发动机稍显迟滞的动力输出特性，在驾驶员踩踏油门的瞬间便会有很强的扭矩输出；如果油门踏板达到了一定深度，变速箱降下2-3个档位也是常有的事情，稍带有跑车味道的排气声浪会轰鸣而出，运动感受也随之而来。虽然电动助力转向系统随之变得沉稳，可是悬挂系统依旧表现得很舒适，在极限状态下也提供了一定支撑力。

在0-100km/h的加速测试中，路虎揽胜星脉表现出这个级别车型应有的动态表现；由于悬挂系统比较软，在加速时前悬挂拉伸比较大，车辆以抬头的姿态向前冲，好在四驱系统保证了所有车轮的抓地力。8速手自一体变速箱无论是在换挡平顺性方面还是在换挡的时间方面都做到了优秀的水平，驾驶员基本感受不到太多冲击，最终6秒之内的成绩算是不错。

在紧急制动测试中，路虎揽胜星脉车型表现出一定的热衰减，在连续多次紧急制动的状态下，制动成绩会有一定的下降。在多次连续测试中，最好成绩在37.73米。我们的测试车配备了米其林Latitude Tour HP轮胎，尺寸为255/50R20，整体抓地力表现比较出色，由于路面已经达到0度，所以测试成绩会有一定增加。

在绕桩测试中，路虎揽胜星脉的悬挂特性表露无遗。柔软的悬挂和弹簧多数时间为了保证舒适性，加之它比较高的车身重心，在转弯过程中会有一定侧倾；但是当车辆的转弯极限来临时，悬挂系统在最后会有一定支撑力，与ESP系统配合让车身的姿态稍有扭转。总体来说，路虎揽胜星脉的悬挂系统运动性能不是特别突出，前双叉臂结构与电动助力转向系统配合较为默契，能够提供比较精准的转向。

路虎揽胜星脉在性能测试环节，相比同级别SUV车型中表现出了很不错的动态水准，加速以及制动的成绩都符合豪华车的大致标准，而在噪音和油耗方面的数据表现也算是漂亮得体，没有太多惊喜也绝对不会让人失望。

外观设计方面，路虎揽胜星脉对于各个不同人群都拥有极强的吸引力。它的颜值不仅仅在对手面前，在不同级别的车型中也算得上是精品设计的佼佼者了。除了前后灯组采用LED光源设计以外，电动伸缩的门把手更是它的亮点所在，前卫的风格不仅仅让它的格调提升不少，豪华感也随之而来。不同配置的车型配备了不同尺寸和样式的轮毂，除了低配车型以外，整体外观风格都比较激进，回头率也颇高。

内饰设计中，路虎揽胜星脉同样表现出与外观相同水准的内饰风格。除了拥有比较华丽的功能区域划分和细节设计外，不同的内饰颜色还能够提供不同的车内氛围。无论是运动特征还是豪华感，它都做到了豪华品牌SUV应有的水平。

路虎揽胜星脉的乘坐空间或许是它高颜值背后唯一的小遗憾，虽然车身长度超过了4.8米，轴距也达到了2874毫米，但或许是它太过于注重驾驶员剧种的坐姿，让后排乘客的空间或多或少显得局促了一些。后排乘客的头部空间表现不错，但是腿部空间并不尽如人意，加之四驱系统传统轴对于后排地板的影响，整体后排座椅的空间感不算充裕。