试驾迈凯伦600LT 才发现它对超跑的定义是有什么误会吗？！
按常规理解，一款极尽赛车技术打造，加长只是为了加快的车，对应也需要强大的驾驶技术才能驾驭。
但迈凯伦就是有本事把这种赛车民用版打造的和你家偶尔拿来买菜的运动性能车一样易上手好开。
沉重的金属油门踏板，没缓行的起步，可能会让你初次接触600LT时，紧张地觉得要是自己用力过猛，下一秒，你就该叫保险公司来处理你撞墙的烂摊子。
但它只要起步了，你就会觉得，原来只要科技装备到位，你也能成车手，对，一开始接触600LT的头15分钟，它确实会给你这种“我很厉害”的误解。
15分钟后，当你有冲动把模式换一下，不用换到赛道模式，只在运动模式，你就会清楚地认识到自己刚才的想法，有多傻多天真了。
根本就不是“我很厉害”。
是600LT太厉害了。
就好比托尼斯塔克给你开了盔甲授权，
你穿上战衣后，你也变成了钢铁侠。
开超跑有一点很爽的，不是它能开很快，
而是它有超能力。
这台600LT虽然很宽，但你不用怕周边容易被剐蹭，
只要你开到路上，它就有超能力帮你把周边的路变宽，因为周围的车会离你很远
迈凯伦 600LT 的排气系统甚至比 Senna 还要极致，充满了对烧烤摊档的致敬，在“运动”模式下可实现断火。可在换档时瞬时切断燃料火花实现最快速的转换。因此每当你在换高速档和低速档时都会伴随首次出现在迈凯伦 675LT 上的有力的“噼啪声”，烧烤声浪，被600LT继承了下来
600LT的性能武器是轻量化的碳纤维底盘，这种结构上的坚固提升了操控性、灵活性和行驶舒适感。前分流器、修正过的侧梁和加长的侧进气口，固定后翼子板、加长的后保险杆以及更宽和更深的扩散器都是用碳纤维打造。他们的理念是，凡是能够更轻，就已经做到了更轻。
除了大件的轻量化，小地方他们也不放过减肥的工作，碳纤维赛车座椅。首见于迈凯伦 P1，之后用于迈凯伦 675LT，总计节省重量达到了 21 千克。
采用锻造铝合金材质而且专为迈凯伦 600LT 量身定制10 辐条轮毂重量减轻，依旧坚固。结合与技术合作伙伴倍耐力一起设计的 P Zero Trofeo R 轮胎，总计又将重量减轻 17 千克，连超级级别的最高产品720S都没能用上这个级别的轮胎，这么做能减去了簧下重量，给动力能力带去极大好处。
而采用源于迈凯伦 720S 的最新一代制动系统，使用了轻量化的铝制动钳和更坚固的碳陶瓷刹车片，再次将重量减轻 4 千克。390mm和380mm的前后制动盘直径与720S看齐，前6后4活塞卡钳夹持。从100km/h到刹停只需要32米的制动距离，而从200km/h到刹停为121米，只比P1多了5米。
以上这些努力，让这台迈凯伦600LT相较迈凯伦570S Coupé减重了96公斤，最小干重达到了1247Kg
600LT 的后部延长了 47 毫米以提升车辆下压力。这种加长的车尾也令全新的固定后翼子板的安装更靠后，以优化空气动力效率。增加的下压力水平 – 250km/h
3.8 升双涡轮增压 V8 发动机可产生 600PS 的动力和 620N·m 的扭矩。发动机的亮点是干式油底壳润滑系统，更可在无油涌的情况下以更高速度转弯。
有了受赛车启发的平面曲轴，V8 发动机在安装时能够尽可能更低，以提升灵活性和可操控性。由于侧进气口扩大、排气系统背压降低，因此动力吸气做工更自由，甚至比Senna 的更短、更极致。
作为一款限量生产的稀有超跑，有机会开它的人可不多，而我有可能是除测试人员外，唯一一个驾驶它时，遇到最极端情况的人了——台风暴雨天里进行试驾。
原则上这种狂风暴雨天气，气流极其不稳定，在路面各种积水不知深浅的极端环境下，是根本不应该开超跑的，不，甚至就不应该开车出门。
但我没办法，我是开在路上拍摄时突然就遭遇狂风暴雨，周边连个可以靠边停车的地方都没，我只能信任它带我离开这个随时可以造就水浸车的环境。
MR+半热熔胎+600匹马力，这种情况下我居然可以全程没打滑开到了有瓦遮头的地方避雨。
你们不是担心下雨天排气管直灌水怎么办吗？
你们不是担心这车太极致开不来容易失控吗？
600LT给出了答案：我真的是可以天天开的，只要你舍得。
回到最初的问题：
迈凯伦对超跑的定义是有什么误会吗？
2.9秒破百/300万起/限量加长
迈凯伦居然谦虚到说600LT不是超跑？
也许迈凯伦是对的，这货根本就不是台超跑……
它就是个赛车开上公路了……
