其他厂商裁员时，长安裁了200亿库存
日产全球裁员1.25万人，特斯拉裁员4100人，蔚来裁员1000人，福特计划明年年底前在欧洲裁员1.2万人，奥迪早在2月就宣布将裁员10%，通用2018年11月就计划2019年将裁员1.47万人，关闭7个工厂……
2019年至今，汽车行业被裁员潮笼罩。行业下行收缩之际，裁员确实是迫不得已又立竿见影的降成本利器，但也有一些企业选择其他方式。
7月中长安汽车发布上半年业绩预告，长安自主上半年累计销量约39.2万辆，同比下滑26.07%；长安福特上半年累计销量约7.5万辆，同比下滑67%；长安马自达上半年累计销量约6.1万辆，同比下滑32.22%。
公司整体预计净利润亏损将达到19亿元～26亿元，较去年同期下降218.04%～261.53%。这是长安汽车有史以来的最大亏损半年报。
但第二天迎来股价大涨，从每股6.6余元上涨至7.13元，单日涨幅为7.54%，为两个月来的最大单日涨幅。此后半月大势上行，至8月2日涨至每股7.51元。为什么最差半年报换来了股价连涨？
资本市场往往率先嗅到未来趋势
半年报发布后的媒体沟通会上，长安汽车董事长张宝林给出了长安汽车上半年几个关键数字：库存同比下降近22万辆、折合资金200亿元，总体降本54亿元。
这些数字说明，虽然还处在下行轨道上，但长安汽车已经为止跌反弹做了幅度惊人的调整。
正如张宝林说的：“怎么样来看长安半年的工作？我的看法是长安汽车总体上的变化与行业的大势总体一致，但是半年下来又有一些、一系列的我觉得比较好的，比较明显的进步已经出现。”
从近几年的销量走势来看，长安先于整体大盘。中国车市2017年迎来销量高峰，而长安的高峰出现在2016年，其中长安自主销量超128万辆，长安福特96万辆。2017年开始，长安系销量转头向下，一年后，整体车市迎来28年首降。
张宝林对2016年以前的快速增长非常清醒：“那时候主要是我们打了一个时间差，特别是紧凑型、小型SUV打得比较好，抢了一个时间点。后来自主的、合资的小型SUV全部都出来了。”
对如何走出波谷长安上下也非常清晰——核心能力、技术和产品。即便是今年的困难局面下，长安4月投入运营投资了了历时8年、耗资43亿元建设的全球研发中心，6月发布历经5年、投入100亿元打造的“蓝鲸动力”高效能汽车动力解决方案。
“任何时候，特别是在困难的时候我们牢记：勒紧裤腰带，也要把技术和产品做好。”张宝林说。
怎么才是把产品做好？
长安汽车执行副总裁谭本宏举例：“我们坚持一个理念，提供适度过剩的产品给消费者，或者叫适度超前，一定要适度过剩，适度超前。今年我们马上要上市的CS75PLUS实现了无人坐在车里面的全自动泊车。这个一个是我们自己对于技术的自信和一种展现，另外我们也希望这样的一些技术能够提升我们的品牌，这是我觉得一个适度过剩或者适度超前的产品，来支撑我们品牌向上。”
在低谷期，谭本宏反复咀嚼一句话“没有跨越时代的企业一定不是一个成功而伟大的企业”。怎么样叫做跨越时代？他的答案是：至少来讲应该经历过不断的坎坷，起起落落，不断的市场的洗礼才有可能。
长安汽车还没有跨越过时代，但150多年历史的长安、长安精神跨越过时代。
跨越时代不是越过时代，而是融入每一个时代变化、贴近每一个时代潮流。例如对待客户的方式，每家企业都会说“以客户为中心”， 但传统主机厂卖车靠4S店，传播靠媒体，400客服电话都是外包的，连接触客户的渠道都么有。
长安要改变这些，解决方案是打造以用户为中心的体系和流程以及标准。
“长安现在正在建立直达客户的联系，必须要听清客户的声音，让我们的执行团队都要去了解用户，这是这一年多年来长安能够以客户为中心做到最大最大的变化。”谭本宏说，“后面你们能看到我们一些产品，我不能保证这些产品完全能够满足消费者需求，但是我们现在用什么样的技术，做什么样的造型，我们的理解是不一样的。”
改变需要时间，而目前的长安亟需看到的是效率，降低22万辆库存、降成本54亿元就是低谷期最需要的效率。
“大家想象一下，我们降低200亿的资金占用会对效益产生多大的提升。我们在不断地追求OTD的时间，每半天每半天往上提，库存一台车一台车往下降，我们降了22万台车，差不多降了40%。”谭本宏说，长安的库存系数已经降到1.5-1.6。
另一个转变是，传统主机厂是品牌主，与供应商、经销商是甲乙方、AB角的关系，长安近两年尝试做开放、融合的朋友圈。
长安之前的合作伙伴是福特、马自达、标致雪铁龙，而现在的合作伙伴是腾讯、百度、蔚来这些科技企业、新兴企业，与一汽、东风合资的T3也专注于出行这个新领域。
基于今年复杂低迷的整体形势，许多主机厂主动下调了全年销量目标。张宝林透露，长安的下半年工作会上确定了全年销量目标不变，“必须要实现我们确定的经营目标，特别是盈利目标，是坚定不移要做下去的。”
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