周评车股 | 半年财报披露在即，汽车股票被指负债万亿

按照规定，A股上市公司将会在8月30日之前完成2019年半年报的披露，如果整体数据向好将进一步为市场提供上涨的源动力。

而以A股市场过往的市场风格，那些敢于争先披露财报的第一批企业，往往因为业绩趋好或接下来可能有大动作而尽早安排财报披露的预期而容易被二级市场所盯上，炒作一番。

由于汽车消费市场的整体低迷，汽车板块的表现也不尽如人意，各上市车企在半年财报的披露时间上也是尽可能地靠后。就着这一特殊时期，有媒体指出，目前20余家上市车企负债超万亿。

其中，上汽集团、比亚迪和长城汽车的资产负债总额最高，分别为4980亿元、1339亿元和591亿元，上述3家车企资产负债率分别为64%、69%和53%。资产负债率方面，排名最高的车企为一汽夏利，已经高达为97%，即将突破红线陷入资不抵债的境地。

有汽车行业证券分析师认为，近几年国内各车企业务规模翻升，导致负债绝对数增长比较快，负债经营必须与企业资本经营需要与资金周转速度相适应。

周五，长城汽车报收于8.17元，与上周五相比上涨2%。近5日内长城汽车资金总体呈流入状态，高于行业平均水平，5日共流入7851.36万元。

日前，长城汽车官方透露，将于8月18日正式发布皮卡新品牌——长城炮，该品牌是长城开创中国皮卡乘用化时代、发力全球皮卡市场的一大利器，未来长城炮将在全球市场以丰田、福特等国际主流皮卡品牌作为主要竞争对手。据悉，此次发布会将正式发布长城炮全新logo，并开启长城炮乘用皮卡预售。

以皮卡起家的长城汽车现如今又开始回归皮卡，这也可以看作是一种另类的“不忘初心”。

8月16日吉利汽车报收于10.84元，与上周相比下滑2%。目前，吉利汽车的股价已达到一年以来的最低值。

本周五，恒生指数有限公司宣布，截至2019年6月28日之恒生指数系列季度检讨结果，所有变动将于2019年9月9日起生效。吉利汽车将被纳入恒生中国企业指数成份股，而另一只汽车股东风汽车将被剔除。

目前，吉利汽车已经开始进入第四次调整期，整个吉利集团集中转型打造“科技新吉利”。面对车市整体情况，吉利认为，市场正在进入一个充满未知新的阶段，短期来看，经过高速发展的市场会有规律性的沉淀，长期来看，想从高速发展转向高质量发展还需要一个过程。

2018年6月，东风集团提出未来五年实现“三个领先、一个率先”的战略规划，但东风汽车集团也在去年出现了累计销量六年来首次下滑的情况，尤其是近期神龙汽车还公布关停出售两家工厂的消息。

8月13日晚间，东风集团股份发布7月份产销快报。快报显示，东风集团销量在7月份有较大幅度回暖，但今年累计销量仍为负增长。数据显示，7月份，东风集团整车销量为22.09万辆，同比增长18.8%，其中，乘用车当月销量为18.9万辆，同比增长20.9%。但今年前7个月，东风集团累计销量仍同比下滑5.94%至159.5万辆，其中，乘用车累计销售132.3万辆，同比减少7.8%。

具体到东风集团旗下各子公司和合资公司，其中，东风本田作为乘用车中表现最好的单位，累计销量为43.8万辆，同比上升18.56%；东风雷诺销量下滑比例最大超七成；神龙汽车下降数量最多，同比下滑56.56%。商用车方面，前7月累计销量同比上升4.28%，为27.1万辆，依然延续商强乘弱的状态。

本周五，广汽集团报收于10.56元，与上周五相比基本持平。近5日内该股资金总体呈流出状态，低于行业平均水平，5日共流出-328.07万元。广汽集团被摩根大通于8月9日以每股平均价7.5059港元减持约292.15万股，涉资约2192.82万港元。

近日，日本电产株式会社对外宣布，该公司将与广汽集团子公司广汽零部件公司成立新的驱动电机合资企业，该合资公司总部将位于广州，生产的驱动电机会先在广汽集团旗下的电动车产品上搭载，未来有望供应其他汽车制造商。

上汽集团本周资金总体呈流入状态，高于行业平均水平，5日共流入22625.83万元。周五收盘价价为24.54元，与上周相比基本持平。

日前，上汽集团云计算数据中心项目在河南郑州举行开工仪式，一期工程预计今年10月建成投产。这是上汽集团继浦东金桥、南京浦口以外的第三个，也是最大的数据基地。据了解，该项目总投资20亿元，占地100多万平方米，建筑面积8000平方米，按照国际T3+标准、两万台服务器规模、互联网开源技术架构一次规划建设，分步实施。

虽然在2019年8月15日，随着一辆雅致白色的朗逸纯电驶下生产线，上汽大众迎来第2100万辆汽车下线，成为国内首家累计产量突破2100万辆的乘用车企业。但是因为受宏观经济下行影响，2019年以来国内汽车市场表现低迷，汽车产业也迎来变革转型的关键时期，整个上汽集团在车市“寒冬”中仍然颇受影响。

在补贴刺激消失之后，新能源汽车市场已被打回“原形”，即将接受消费者真实需求的洗礼。在这种情况下，比亚迪也受到了一定的冲击。近日，比亚迪官方发布，7月份新能源汽车销量为16,567辆，相比6月份销量的26,571辆，环比下跌了37.65%。同时，这也是今年以来比亚迪的新能源汽车销量第一次同比下跌，降低了11.84%。

不单单是比亚迪，整个新能源汽车市场销量都呈下滑趋势。据乘联会数据显示，7月份新能源狭义乘用车销量6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%。

据悉全新比亚迪EV已于今年7月底正式下线。新车采用了全新的DragonFace家族设计语言，NEDC工况下续航里程达到421km。全新比亚迪秦EV将于8月19日首次亮相，预计将于今年第三季度正式上市。而这款车型的市场表现也将决定比亚迪能否完成2019年度销量目标。

本周，一汽轿车资金总体呈流出状态，低于行业平均水平，5日共流出-3863.3万元。

一汽轿车2019年8月12日在深交所互动易中披露，截至2019年8月9日公司股东户数为7.91万户，较2019年7月31日减少825户，减幅为1.03%。

自2019年6月28日以来，公司股东户数连续4期下降，截至目前减幅为3.30%。2019年6月28日至2019年8月9日区间股价下降9.27%。

今年6月，蔚来陷入了自去年9月在纽约证交所上市以来的最大危机。在两月内连续三起起火事件后，蔚来陷入了“召回门”，召回了搭载2018年4月2日到2018年10月19日间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4,803辆。

受ES8车召回等因素影响，7月蔚来汽车共交付837辆新车，环比跌约37.5%。其中，ES8自今年3月以来交付量在逐月下降，7月仅交付了164辆。这是自2018年开始发货以来，这款SUV销量最差的一个月。

不仅如此，蔚来汽车发言人已经证实，蔚来汽车联合创始人兼执行副总裁郑显聪即将离开公司。高层的变更也让蔚来汽车正在经历动荡的一年。

这家初创公司一直难以维持2018年交付的头几个月的水平，同时资金遇到困境。数据显示，自成立以来，蔚来已经累计亏损200多亿元，目前还看不出扭亏为盈的迹象。2019年第一季度，蔚来总收入16.312亿元，环比下降52.5%；净亏损26.236亿元。其中，汽车销售额为15.352亿元，较2018年第四季度下降54.6%。

蔚来预计，2019年第二季度，公司预计总收入为11.34亿元人民币（1.69亿美元）到12.94亿元人民币（1.93亿美元），将同第一季度相比减少约30.5%到20.7%。

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