一汽马自达CX-4：在规矩的市场里，不规矩的活着

对于纯粹的马自达粉丝来说，马自达的每一款产品都充满了惊喜。面对北京车展即将发布的一汽马自达轿跑SUV  CX-4，作为同时拥有昂克赛拉和阿特兹的我，愿意再一次为它背书。这里，我为大家讲述一个马自达背后的马自达。

 

运动，听起来是一个特别美好的词汇，尤其是当它和汽车完美融合的时候。实际上，这背后的心酸远比不上台前的光鲜，世界上有太多车型倒在了运动上，如果你认真地把运动发挥到极致，很多消费者并不会买单。这种怪事，以至于后来的很多车企只是嘴巴上空谈运动，交出来的产品却完全是家用车的样子。

我们已经墨守成规太久了，谁都谈运动，谁又都不把运动当回事儿。

 

在主打运动的主流汽车品牌里，马自达是一个例外。它的每一款产品都自始至终地饱含运动的精髓，这款即将在中国全球首发并率先生产的CX-4，正是这样一款车。

 

这是一部怎样的CX-4?

在马自达宣布即将推出一款轿跑式SUV时，我一直想不通这款车的尺寸和定位。直到我在广州车展上见到了马自达概念车『越』，所有的疑问倾刻溶解。这又是一部操控利器，用跪舔的话应称之为『马自达又造福人类了』。

 

「魂动」设计语言一经推出，马自达便迎来大批拥簇。而所谓的「魂动」，也并非一成不变的魂动。昂克赛拉与阿特兹的魂动就存在很大的不同，大体积动物和小体积动物本来就是不同的力量爆发方式。

对于一汽马自达CX-4，「魂动」所表现出的力量美感是「俯冲式」的，由于具备了更高的车身、更大的宽度，所以它展现的是蓄势已发的瞬间。相比之下，昂克赛拉和阿特兹动物蓄力腹部贴地的感觉，CX-4整个设计语言上是「动」的，即便CX-4安静地站在那里，扑食的感觉也是呼之欲出。

念念不忘的R19大脚出现在CX-4上一点都不奇怪，通过对大脚尺寸的判断，我几乎可以断定CX-4将采用阿特兹的那一套动力总成，2.0L和2.5L创驰蓝天发动机。这显然是运动驾驶者的福音。

 

内饰采用马自达家族式的设计是显而易见的。这种设计方式秉承了两个设计基本点：驾驶坐姿和运动视野。

最舒适的驾驶坐姿意味着你可以很放松，身体的每个部位都可以保持最舒服的状态。当你进入马自达的车子时，你能发现这其中洋溢着的运动气息，你的坐姿可能会低一些，但你的身体已经准备好了去运动。

 

如果需要做点仔细分析，我想风琴式踏板会是一个很好的例子。正常驾驶员最需要的姿势是右脚保持放松，这样腿部才能放松，最好的方式就是让脚跟着地，这样脚踝就可以以脚跟为支点，由上向下运动。这种放松因何产生？悬吊式踏板需要驾驶员将脚维持在一个固定姿势，上下皆需用力，而风琴式只需要驾驶员将脚搭在上面即可，只有一个「踩」的动作，简化了「收」的行为。

再来说说驾驶视野，较低的坐姿是很多运动性能车、轿跑车的惯例，马自达采用这种坐姿必然有它解决视野的方法。这种方法我们称之为「平视化」，眼睛不需要大幅转移即能获得所有信息。

 

CX-4会搭载Active Driving Display平视显示系统，它可以将行车信息投影在仪表盘前方的虚像显示屏上，驾驶者只要目视前方就能获得车速和导航信息。一旁使用MZDConnect悦联系统的中控显示屏，只需要消费者稍低下头即可。挡把后方的中控旋钮可以完全实现盲操作。

这一切是一汽马自达CX-4在为运动和安全所做的调整，这种调整已成为马自达的一项特色。

 

我们为什么需要CX-4?

 

对国内消费环境而言，更大动力更小车身的产品并不走俏，但这款全球车型的综合性却很强。我认为，这款车至少满足了有SUV、轿跑、动力、价格这四方面需求的用户。

第一，众所周知，中国目前还处在SUV车型的快速增长期。马自达只推出一款CX-5是远远满足不了市场需求的。中国消费者需求的多样化，让我们希望马自达推出更多不同定位的产品。所以说，一汽马自达CX-4来的正是时候，它保持了和CX-5相同的轴距尺寸，相同的离地间隙，这就意味着CX-4同样具有SUV的高效通过性。CX-4让年轻的消费者们多了一项选择。

 

第二，轿跑是市场另外一项增长点。在中国国民收入大幅提升的今天，人们的审美迅速提高。过去汽车企业为了满足产品空间、经济妥协的产品太过乏味了些。轿跑和动感式的汽车正越来越受到消费者的欢迎，尤其是新一代消费群体。一汽马自达CX-4轿跑式的设计，无疑在带来视觉冲击的同时也赚足了人气。

第三，热爱马自达的运动粉丝们期望得到什么？期望得到昂克赛拉MPS，希望得到阿特兹2.5T，强大的推动力考验的是每个驾驶者的掌控能力。这是运动的座驾，过去的阿特兹2.5L虽然足够运动，但是它的价格、它的尺寸都摆在那里，因此我们需要更短轴距的CX-4，以更加实惠的价格、相同的动力出现。

CX-4加强了轿车化的操控，更让人惊喜的是，它不需要太高的价格就可以体验到更加智能的四驱系统。

i-ACTIV AWD智能四轮驱动系统可以实时监测，实现前后轮扭矩的自由分配，从容应对各类路况，化畏途为通途。

说到最后，几乎所有人都能够明白，如果我是一个注重操控，有合适的预算，对外观十分在意，对动力十分看重的消费者，CX-4最终会是我们的选择。

 

总结：

CX-4的出现首先是一汽马自达对市场更细分化的需求挖掘，考虑到马自达自身的运动特性，考虑到马自达车主们看重操控的特点，CX-4是一汽马自达扩充市场的武器。

在拥有马自达6、睿翼、阿特兹之后，一汽马自达在传统主流市场上站住了脚，但马自达一直不希望成为那个「主流」，因而，一汽马自达推出了CX-4，或许才是马自达真正的表达方式。

 

马自达认为世间大多数的车型，是仅仅在考虑了如何去迎合某些结果制造而成。从结果上来看，很多车型为了达成降低油耗、提高效率和便利性的部分目的，以追求「效率和便利性」为大，却牺牲了很多与人生原本应有的感动场景相遇的机会。而马自达显然不愿意在这样的规则下活着，它想要更加不规矩一些，但足够精彩。