与凯美瑞相比，为何十代雅阁更“讨喜”？

众所周知，在B级轿车领域中，凯美瑞与雅阁是一对“天生”的对手。从两者的首款车型到如今，每一代车型都堪称经典，自然充满着对标与比较。那么到当下，已经来到第八代凯美瑞与第十代雅阁的时代，两者依旧活跃且充满着同级竞争力。不过差别总是有的，从两台车型的相互比较看来，得出一个绝大部分消费者都认可观点：十代雅阁更为“讨喜”！

首先，看价格策略方面

2018年，十代雅阁面世，当时它的起售价触碰到16.98万的门槛，无疑让许多消费者都为之一振。这样的起售价，无疑让许多首次购车群体都有着“购买”的想法，同时在年轻消费力上升之际，对于年轻消费者也有着很大的吸引力。

相较于同级对手凯美瑞来说，十代雅阁的起售价就低了1万，给消费者留下第一步的价格印象。也正是如此，在雅阁上市后的几个月时间里，就对凯美瑞实现了“反超”；在19年开始，销量更是持续攀升，已经连续几个月领跑“日系三强”（凯美瑞、雅阁、天籁），在各大榜单内也都挤进前十。

此外，雅阁还在燃油版上市不久，就布局混动车型。至于混动车型的定价方面，最低也仅需19.98万元就能买到，在同级对手中也有着一定的价格优势。销量数据最为有力，目前雅阁混动的月销量突破3500台，在同级中也属于第一层层级。

总得来说，在雅阁车型品牌强大背书之下，价格优势让消费者更有“兴趣”，这是一种“讨喜”的价格策略，但终究受惠的仍是消费者。

其次，是动力+设计层面

十代雅阁刚刚上市之际，它的外形是最让消费者惊艳的地方，因为它变得“运动”且“年轻”了。以往对B级车的印象，往往有些商务或是正式，与现在的主流消费观念略有出入。本田洞察到了这一点，所以十代雅阁就全新而来。

它的外形设计中，能看到Honda家族风格的飞翼式前脸，还能看到长前鼻造型+LED前大灯的一体式组合设计，更重要的是它在视觉设计上将“运动”元素格外进行了强调，A柱向后移100mm、缩窄20%，保证运动开阔的驾驶感受，同时让车身的视觉感受更为直观。

运动的外形下，自然还需要一颗“澎湃”的芯。这一点，在第十代雅阁身上很自然就能发现。其260TURBO版本发动机最大功率143kW/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000rpm；230TURBO版本发动机最大功率130kW/6000rpm，最大扭矩230N·m/1500-3000rpm；加持本田系运动调校风格，涡轮介入早，动力响应敏捷，快速直观的线性加速下带来强烈的推背感受。

混动车型方面，十代雅阁搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，系统搭载的2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，配合驱动电机的135 kW最大功率和315 Nm最大扭矩。就加速感受而言，超越同级2.0T和3.0L V6系列的发动机；带去驾驭激情的同时，还有着相当惊艳的节油表现，百公里油耗4L左右。

外形与动力层面的年轻化，让十代雅阁更随大流，在消费市场中迎合到更多消费者的喜好，由此也算是“讨喜”的缘由之一。

最后，如今“终端”力度大

刚刚过去的7月份，十代雅阁累计卖出17255辆，排在轿车市场的九位。这个成绩也足以证明，雅阁目前在市场中的热度。而销量的背后，它的终端优惠又是一大“助推力”。

目前从第三方处得来的优惠信息，目前对于18款的十代雅阁有着极大的优惠力度，全系车型至高优惠达4W+。如此算来，最低13万左右就能触碰到一台十代雅阁，的确很有吸引力（具体根据不同地区4S店优惠决定）。

至于19款的雅阁，目前各大4S店也有着不错的优惠，达到1W元左右。与同级对手比较看来，再低一万的起售价，让雅阁的性价比显得更高，门槛也随之降低。而今7、8月尚属乘用车淡季，或许去各大4S店详谈还能拿到一些优惠。至于雅阁的终端优惠，其实是很早就在推行的，这样的“讨喜”之举，背后实为给消费者让利之举。

结语

相较于八代凯美瑞来说，十代雅阁虽然来晚了一些，但它似乎更懂消费者与市场。在外形、动力，乃至最重要的价格策略上下手，用更“讨喜”的方式笼络潜在消费者，再加上雅阁强大的产品力与质量保证，由此带去连续攀升的销量。想必在未来，雅阁还会有着持续高能的表现。

那么，这样的雅阁，你会选择它吗？

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