氢云观察：国创中心燃料电池汽车竟是北汽造？
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据了解，这辆氢能汽车是一辆标准的B级车，采用30kW燃料电池电堆及发动机系统，70MPa车载高压储氢系统，关键零部件均实现了国产化，整车最高车速可达150km/h，续航里程超过450km，整车处于国内领先水平，部分关键技术更是对标国际先进水平。
值得注意的是，这辆氢能汽车采用了北汽绅宝智道作为平台，是否意味着北汽已经在燃料电池汽车方面进行了布局？
实际上，国创中心在2018年3月挂牌成立，其共建单位包括了北汽集团、亿华通等，采用北汽旗下车型作为汽车平台也就合情合理了。根据负责人透露，这辆氢能汽车业的确是由北汽集团、亿华通、清华大学等单位共同研发，是一辆地地道道的“京车”。
此前在今年5月的全国科技周期间，国创中心在北京活动现场上展示了一个“解剖”后的小汽车动力系统平台，并没有展示实际车辆。其实在当时，实车已经制造出来，并且已经过测试场的道路测试。此次科普展，北京企业的氢能汽车终于正式亮相。
据国创中心燃料电池汽车项目负责人梁晨介绍，研发过程中国创中心同时试验了金属板、碳板两种不同的电堆技术路线，尤其是碳板电堆及动力系统的关键技术，全部实现了国产化。“经过测试，输出功率可以达到31-32千瓦，基本可以满足上路高速行驶。”梁晨说道，因为氢是易燃易爆气体，研发团队为这款氢能车选择了耐压能力高达70兆帕的氢罐和配套系统，满足了安全需求。
“车辆在行驶过程中动力系统的噪音比纯电动车会略大一点，但肯定比燃油车的发动机声音要小很多，我们通过对车辆内饰进行降噪，获得非常不错的驾车、乘车体验。”梁晨介绍说。
国创中心氢能汽车背后的小故事
梁晨介绍道，氢能汽车项目从2015年开始启动，研发初期，梁晨和同事试做了一辆“增程式”氢能小汽车，里面安装了一台功率为10千瓦的氢燃料“电堆”，看看氢与车是否能相互适应，测试结果令人满意。
2016年底，氢能汽车进入成品开发阶段，梁晨和同事们要努力把新研发的氢燃料“电堆”功率提高到30至40千瓦，一旦成功就意味着搭载了该“电堆”的氢能小汽车可以稳定跑到100公里的时速，在高速公路上连续行驶将不成问题。
在安全方面，梁晨表示，氢能小汽车安全性完全不亚于普通燃油车，甚至更高。首先，氢罐的坚固程度要远远超过燃油箱，“商用氢能车使用的35兆帕罐体经受过枪击实验，我们用的是更坚固的70兆帕罐体。”其次，即使出现了爆燃事故，不同于燃油会四处飞溅，氢气因为密度非常小，火焰会快速垂直上升，对周围破坏降到了最低。
梁晨继续说道，氢能汽车看似美好，但要真正实现上市销售，还有很长的路要走。一方面，关于氢能燃料电池车，国内车企此前的研发基本上都是集中于大型客车，在小汽车研发方面经验不足，导致单车的成本非常高；另一方面，氢能加注点少也是制约氢能燃料车发展的重要原因之一。不过，随着技术的不断创新和进步，氢能燃料车也会越来越受到青睐。
编辑：陈丹 校对：杨东川 审核：杨东川
来源：北京科普展
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