神龙沦落到“卖地”求生？傲慢与偏见害了法系车 I 车市裴聊

起初的一手好牌，到头来打的如此稀巴烂，在欧洲市场上的不可一世，与在中国市场一步步走向彻底溃败的边缘，法系车真是叫人“恨铁不成钢”！法系车在华没落，归根结底还是自己给“作”的。

文 / 聊哥

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较长一段时间以来一直处于下行通道，媒体大都已经“懒”得报道的神龙汽车，又一次被推上了舆论的风口浪尖。

日前，有媒体爆料称，不久前PSA集团管理委员会主席唐唯实（Carlos Tavares）及其在华合作伙伴东风汽车集团董事长竺延风进行了高层“密谈”，谈论的焦点关乎双方在华合资企业神龙汽车公司的命运前途。

从网上流传开来的报道来看，貌似双方此次的会议纪要还被公诸于众，还有图有真相。

根据上述会议纪要内容，双方已经达成协议，PSA集团与东风集团的在华合资企业神龙公司将会关闭神龙武汉一厂、出售武汉二厂，并将在接下来一段时间内裁员近4000人。

 具体来说，为了给企业“肩负”并补充公司现金流，位于武汉的神龙汽车一场和二厂将被放弃，其中一厂所占土地性质由工业用地调整为商业用地，所形成的增值收益将由政府与神龙公司均分，预计能为神龙带来近50亿元的“卖地”收入。至于神龙二工厂，有望整体打包出售，潜在的行业买家正在积极寻找和洽谈中。

要说关停工厂、裁员等信息，在当前国内宏观经济持续面临较大下行压力，各行各业普遍不景气的大背景下，汽车圈类似新闻屡见不鲜，根本吸引不了媒体的集中关注。

在笔者看来，此番神龙之所以能再次被推向舆论的风口浪尖，关键还在于在华摸爬滚打快三十年的标致雪铁龙，居然要沦落到靠“卖地”求生的田地。还真是印证了那句，辛辛苦苦干实业造车，终究也抵不过“卖地搞房地产啊”！无不叫人唏嘘。

 

不过话说回来，同样都是大环境不佳，同为东风旗下合资企业的东风本田与东风日产，逆市中依旧有着不俗的市场表现、前者的超高增速甚至经常羡煞旁人。由此来看，神龙旗下的东风标致和东风雪铁龙搞不好，归根到底还是自身的问题。

关于神龙的问题，最近两年业界早已经说烂了、所以一如文章开头所言大家都懒得说了。在此，笔者就主要从以下两个方面进行一番解（吐）读（槽），即产品和对应的营销定价。

首先看产品。要说法国人造车也有一百多年的历史了，法系车无论是品牌底蕴还是技术积淀，在业界向来还是有不错口碑的。

譬如，一个让人惊叹的事实是，世界上最先将可变悬架搭载在量产车上的，不是汽车的发明者德系车奔驰，也不是将车卖到了全球各地的日系车丰田，而是法系车里的经典代表雪铁龙。

再比如，法系车在研发小排量发动机方面有独特优势，一度让以造发动机起家的宝马不惜“屈身”与PSA联手。其中，那台迄今被应用在越来越多合资及自主品牌车型上的1.6THP小排量发动机，可看作是法系车造车技术积淀的有力证明。

 

此外，虽说法系车经常因旗下主力车型上搭载的是扭力梁式非独立后悬架，而饱受国人消费者诟病，但不得不承认，法系车上所体现出的堪称独步全球的底盘调教功底，迄今仍令业界称道。

然而，这些方面毕竟还是相对偏“内涵”了些，在这个大多数普通消费者和家庭尚属首次购车、车市尚未成熟的中国汽车市场上，在“外在”上没能抓住国人消费者的心、甚至一开始就拒人于千里之外的法系车，惨遭市场的冷落再正常不过了。

譬如，上世纪九十年代神龙旗下东风雪铁龙导入国内市场的首款车型——富康，就因过于超前的两厢车造型一入市即遇冷。虽说后面因为其他方面的利好因素，使得富康在中国市场最终取得了不俗的销量，还一度与桑坦纳、捷达共同被称之为“老三样”。

但不可否认的是，从富康这款车身上我们已不难看出，相比于更加懂国人心和注重“中庸”之道的大众等同时期入华合资的外资汽车品牌，源自浪漫之都的法系车，在中国市场的“水土不服”是早晚的事。

实际上，在富康之后雪铁龙再度向中国市场引入的一款欧洲市场畅销车型——毕加索，也因为“不伦不类四不像”的车身造型及定价，最终没有受到国人消费者待见，从量产到停产几年间总共也没卖出多少辆。

近些年来看，法系车给人的印象依旧未能走出“忘掉小我迎合大众”的束缚，从标致到雪铁龙再到DS，均是如此。

 

所以，在国人消费者普遍十分看重的最基本的车辆造型设计上，一直都未能抓住并迎合好大多数国人消费者的审美偏好，法系车这几年在市场的失意也就在所难免。

当然不可否认，在十二五期间的那几年，赶上了中国车市一路高涨的好环境，法系车在华也不是没有过欢乐的时光。只是，顺境太容易让人忘乎所以，逆市立马检验出了法系车在华的真实市场竞争力。

再来说说法系车的产品定价及营销策略。必须指出，在以法国为核心的欧洲本土市场，法系车无论是品牌号召力还是市占率，均与被国人消费者誉为“神车”的大众有得一拼，甚至丝毫不落下风。

也正因如此，在合资企业中基本掌握了产品定价权的法国人，误以为标致和雪铁龙品牌在中国市场的产品定价，完全可以将大众作为直接竞争对手和参照物。

殊不知，实践一再证明，在欧洲市场所向披靡的标致雪铁龙，在大多数中国消费者严重品牌知名度和溢价力，均远非大众的对手。这也造成了法系车给国人的印象是，新车上市过个一两年甚至更短时间，必然就会面临终端大幅降价促销的窘境。

久而久之，这样的市场策略无疑损伤的还是法系车自身的品牌力。

此外不得不提的是，与产品定价紧密相关的产品配置方面，法系车给人的印象也是极其的不厚道、甚至有些“反人类”。

 

举个饱受消费者诟病的例子，东风标致旗下的轿车主力车型全新408及全新一代508L，按常理来说都这个级别的车了，很多品牌除了最低配少数一两款车型上不给配备无钥匙一键启动（一些品牌甚至很善解人意的全系标配），但东风标致的做法却让人大跌眼镜：除了最顶配/次顶配车型外，中高配以下主力车型全都配的是机械钥匙启动。

我想，这对于大多数国人消费者来说，厂家的做法简直是“恶心”的让人无法接受。

在笔者看来，一个小小的细节配置，又省不了几个钱，但恰恰会让很多国人消费者在购车时非常看重和介意，这种不得人心的做法，也是愚蠢至极了。换来的只会是让消费者在购车时异常纠结、最终果断放弃，甚至由此开始厌烦起这个品牌了。到头来图个啥呢？

 

当然，法系车的“问题”远不止于此，但无论是横向竖向来看，归根结底还是人的问题。起初的一手好牌，到头来打的如此稀巴烂，在欧洲市场上的不可一世，与在中国市场一步步走向彻底溃败的边缘，法系车真是叫人“恨铁不成钢”！

不多说了，作为法系车主的家属，说多了都是泪。