如果没猜错的话，99%的80、90后中年大叔都是从《Hotel California》这首歌得知加州这个地方的。
加州位于美国西部太平洋沿岸，北面俄勒冈州、东接内华达州以及亚利桑那州，而在加州的南部则紧贴盛产Taco以及大毒枭的墨西哥。
除了富豪（因为硅谷也在加州，加州亿万富豪占全美1/4）以及红提出名之外，加州还因为空气污染的问题，成为了全美（甚至欧洲）媒体头条新闻的常客。
就拿今年4月份美国保肺协会的一份报告来看，加州仍然是美国空气污染最严重的州。全美10个空气污染最严重的城市就有7个在加州。
这又是什么造成的呢？？研究表明主要原因在于加州的地形和气候让漂浮在空中的污染物难以退散，而汽车作为空气污染背锅侠的最佳人选，加州政府在1990年便出台了零排放汽车（ZEV）法案。
简单来说，ZEV法案就是赶尽杀绝燃油车，拼命鼓催零排放汽车有点像我国的“双积分”政策，ZEV明确规定了在加州销售汽车的企业，其销售的零排放汽车要达到相应比例（占在售的所有车型销售额的2.5%），否则就要给加州空气资源委员会（CARB）乖乖交罚款。
而随着时间的推进（ZEV法案从1990年就发布了），ZEV法案也经历过好几次改版，这个比例也不断变大。
但正所谓无心插柳柳成荫，这项用以改善空气环境的法案也让现在的加州成为了世界上电动车发展最迅速的地区之一。
据美国电动车组织Veloz的一份数据显示，截至18年11月，美国零排放汽车（含电动、混动、氢燃料电池）总销量超过了100万辆，仅加州就占了一半，达到512717辆。
虽然ZEV法案督促了车企生产零排放汽车（尤其是电动车以及氢燃料电池车），但毕竟充电没加油方便依然是不争的事实，怎么吸引消费者买电动车呢？
但凡在美国购买了新能源车的车主，可以获得联邦政府最高7500美元的税收抵免优惠。
看了一下Veloz关于2020年、2019年新能源车的车型补贴汇总，基本上电动车、氢燃料电池车都能拿到最高档7500美元，而混动车型则基本在4500美元左右（也有一些插混可以拿到7500美元，例如本田Clarity）。
当然，联邦政府也不是提款机，最高7500美元的税收抵免优惠是有期限的，一旦该车企的电动车总销量达到20万辆，那这个补贴就会缩水。据了解，目前特斯拉、通用已经达到20万辆，新的补贴计划也在逐步执行当中。
即便如此，为了让电动车车主拿到更多优惠，加州空气资源委员会（CARB）正在游说联邦政府，以让其取消“20万辆补贴缩水”这个规定。
除了联邦政府补贴之外，加州政府也有补贴。（听起来是不是很像我国的地补？）
*燃料电池车5000美元、电动车4500美元、插电混动车1500美元，零排放摩托900美元。
除了联邦政府之外，加州政府还追加了4500美元补贴，有意思的是这个补贴金额在2018年9月之前只有2500美元，后来因为加州政府和联邦政府干上了（因为补贴缩水这个事儿），所以就…
至于加州补贴电动车的钱，则有一部分从车企那里“缴获”（车企要从加州购买更多的碳排放额度，以满足其他州碳排放要求），劫富济贫，我看这波操作可以。
另外还有一点值得细说，加州政府这4500美元补贴不仅限于买车，租也是可以的，但前提该车要在加州注册，并且租赁期限至少30个月。当然上文提及到的7500美元联邦政府补贴虽说不能用于租赁，但租车公司获得这笔补贴之后，车辆的出租费用也能变得更低，对买不起车，又有用车需求的人来说，这两项补贴都是相当实在的。
如果你在加州生活，并且家庭月收入低于或等于联邦贫困线的300%（贫困线具体收入视家庭人数而定），那除了可以拿上文7500美元+4500美元补贴之外，还可以拿2000美元的贫困补助。
而在用车环节，低收入家庭在电费方面还可以获得12%～30%的折扣。
很多人对HOV车道比较陌生，这里先简单科普一下，HOV车道全称多乘员车道，在美国，只有公共汽车、客车、特种车辆、乘客人数符合规定的车辆以及申请了HOV标志的零排放汽车可以走HOV通道。HOV和国内的BRT有异曲同工之妙，即使隔壁堵如狗，BRT同样畅通无阻。
举个例子，HOV 3+车道只允许乘坐3个以上（含司机）乘客的私家车驶进，如果你一个人开车进HOV 3+那是要罚款的。
买零排放汽车之后你可以向政府申请“Carpool Stickers”印花，然后把它贴在车屁股上，这样无论你的车载不载乘客，都可以使用HOV车道，而且还能享受更低的HOT车道通行费。（各州印花路权细则有点不同，本文不拆开说）
最后说说在加州充电的问题：
“既然电池技术短时间内难以突破，那就砸钱把基建做起来！”2018年年初，一份数据显示全美共有48000个充电站，其中1/3在加州。另外资料显示，加州大多数设在公共用地例如公共停车场、娱乐场所的充电桩都是免费，或者以超低价格提供充电服务。与此同时，全美大部分加氢站同样集中在加州。（加州33个，全美39个）
此外，加州政府还投资了7.38亿美元以大规模部署电动车充电基础建设，以缓解车多桩少的问题。不过话说回来，如果没记错的话加州这个7.38亿美元比我国2019年用于补贴充电基建设施的资金还要多。除了充电站之外，加州政府还计划2020年之前建成100个加氢站。
高额度补贴+路权+极低的用车成本，让加州成为全球电动车销量增速第三快的市场，第一是中国，第二是欧洲。
“2025年，加州零排放汽车销量要达到150万辆，而2030年则要达到500万辆”
——前加州州长Jerry Brown
![]()
如果你问我在加州卖得最火的电动车是哪款，那必须是特斯拉。Veloz表示，自2010年以来在加州卖出的电动车有30%是特斯拉车型，而随着Model 3产能提升，实现大规模交付，这个比例在2018年年底提升到50%。
当然除了特斯拉之外，通用的Bolt、日产Leaf也属于畅销车型。在加州你还能买到像Fiat 500e、Smart Fortwo Coupe、本田Clarity这些在国内基本买不到的车。
如果比亚迪把秦Pro EV、元EV这些热销车型卖到加州，那又会是一番怎样的景象呢？想想就有意思～
![]()
—The End—
