试车 | 高尔夫8将要推出的关键时刻，大众高尔夫7还是标杆吗

撰文、摄影 | 艾斯帝夫

Volkswagen算是我最熟悉的汽车品牌之一，但我却从没有买过大众车。

大概在十年前，我家里买车就分成了两派——晚辈们热衷雪铁龙，比如赛纳和世嘉就让我和妹夫乐此不疲；而长辈们则热衷大众，像Polo（早期“四眼”款）、朗逸（2.0手动）、途观（1.8TSI）都曾先后在家里服役。不过最后，一汽大众的高尔夫6成为了三姨的长期座驾。

所以高尔夫对于我而言，在潜移默化中也建立了一些情感连接。

第七代高尔夫中期改款（2019年度款）

三姨那台高尔夫6购置于2011年9月，1.6升自然进气发动机搭配7速DSG自动变速箱，属于比较早期的型号（1.6自动舒适），在当时报价13.98万元。我记得三姨曾说过，高尔夫6的价格和当年在海南购买的那台Polo顶配版价格很接近。汽车在中国的逐步普及，也让合资车的售价越来越易于接受。

不过对于大众汽车来说，真正在价格上做到实惠的车型其实是像捷达、桑塔纳这类入门级的三厢车，抑或是类似于像宝来、朗逸这样的本土深度开发车型。南北大众协同分工，把PQ34平台揉进新技术，再针对本土消费者的喜好做一套外观和内饰。理解中国消费者的需求，这显然是大众在中国近十年来持续热销的成功基础之一。

事实上在这八年时间里，这台一汽大众高尔夫6除了ABS故障灯偶尔报警、补过轮胎、换过灯泡，以及官方召回过DSG变速箱离合器以外，并没有其他大的问题。而关于这台车的抱怨，更多则是在动力弱、低速变速箱抖动以及发动机噪音偏大等方面。

网络上常常有针对大众汽车的调侃，说消费Volkswagen是为情怀买单，有时候事实也的确如此。

关于情怀，一方面是建立在对大众汽车品质认可的基础上，而另一方面也是因为在使用中建立起的较高满意度。除了置换更高档次的轿车或转投SUV，至少在同级中，高尔夫的地位无可替代。这大概也是三姨那台高尔夫6能用这么多年的原因吧。

LED大灯和LED转向灯，雾灯还是卤素灯光

更好的高尔夫7也即将退役

 

在欧洲，高尔夫是一款有历史的车型，1974年亮相至今算起来服役已有四十五年时间了。真正在中国落地生产则是在第四代车型的时候。然后第五代车型断代，随后又从第六代续上，一直到现在还在生产的第七代车型。不出意外，2020年还会有第八代高尔夫实现国产，这当然是值得期待的事情。

 

旧不如新，这是汽车更迭的逻辑基础。作为大宗消费，国内消费者也总是期盼着新车的出现，以便坚定自己的选择。

由液晶仪表盘和8英寸触屏组成的

数字化驾驶舱初现雏形

窄边框后视镜是潮流

 

如果不是翻看销售数据，绝不会想到高尔夫7在当下还有那么多人追捧，确切说应该是高尔夫7.5。从2019年3月开始，一汽大众高尔夫7的销量都稳定在每月9000辆以上。即便在年初的1、2月份销售淡季，每月也有5000辆以上的销售成绩。所以，以市场占有率来作判断，高尔夫7绝对稳坐国内紧凑型两厢车头把交椅，其地位“无人能撼动”。

 

第七代高尔夫最早于2012年9月在法国巴黎车展亮相，随后很快在2013年12月于国内上市。同步引进，几乎成为了高尔夫的卖点之一。高尔夫7不算是在设计上有创意的Hatchback，但说它耐看绝对没有异议。宽大厚实的D柱是从第一代延续到第七代的设计，四十五年主题不变，堪称“经典”。这也是高尔夫最显著的识别标志。

 

在引入国产四年后，高尔夫7迎来了Facelift中期改款，也就是民间俗称的高尔夫7.5车型。如果说高尔夫7只是耐看，在设计上没有任何特点的话，在7.5代中期改款的时候，总算是加入了一些时尚和科技元素，并且也更容易让消费者记住这款车。其实这也是大众的特点，有时候改款越改越好看，有时候改款（换代）也会失手，比如途安在2010年的改款，比如国产的Polo GP都不算好看，而近期的CC也遭到了许多非议……

 

在2017年底一汽大众推出Facelift7.5代的时候，改款从外到内实现了翻新。首先是前脸的设计进行了调整，有了更多的亮条，大灯灯腔也做了镀铬装饰，并且还使用了LED光源，尾灯也同步导入了LED光源。另外，轮圈款式也实现了更新，五辐双轨造型看上去更有张力。还有一个改变是增加了一款黄色的车漆，有一些引人瞩目的效果。

在挂倒挡时摄像头会弹出来

中控台储物盒内置USB接口

 

车内部分的调整主要集中在仪表盘和中控台。高配车型会使用液晶仪表盘和更大尺寸的中控屏幕，并且相比高尔夫7，7.5的中控台还换装了钢琴漆面板，同样提升了不少视觉效果。所有的改变都是为了与时俱进，说到底，无非就是更好看、更好用，始终保持竞争力。

 

如果说高尔夫是紧凑型两厢车的标杆，那么在国内，曾先后有多个品牌都向高尔夫发起过挑战，比如别克英朗（后续车型变为威朗）、福特福克斯、标致308S等，但都因为各自产品或品牌方面的原因而败下阵来。从这些紧凑型两厢车的明争暗斗来看，似乎有一个道理逐渐清晰——国内消费者始终对这类车型提不起兴趣，在SUV热起来后都转投新阵营，所以即便紧凑型两厢车仍然有选择余地，但大多数人仍然热衷高尔夫。

第二代MIB车机系统操作很流畅

储物空间随处可见，

电子刹车配合AutoHold使用

 

所以一汽大众对高尔夫7的自信也体现在产品的技术上。比如早期上市的高尔夫7根据排量不同，分为1.6升自然进气、1.4TSI高低功率几款，而全系都装备前麦弗逊、后扭力梁悬挂。后来在改款后进入7.5时代，也就是2018款车型，为1.4TSI版本的后悬换装了多连杆悬挂。随后在2018年底推出的2019款车型上，取消了1.4TSI低功率版本，增加了一款1.2TSI发动机，同时继续在1.4TSI车型上使用多连杆悬挂。

非全尺寸备胎

改款后LED尾灯很炫

 

而从高尔夫7.5的销售状况来看，价格集中在14-18万元的1.4TSI毫无疑问成为了主力版本。所以人们从不拒绝高价车型，而是更看重车型自身所体现的价值和技术基础。作为一款即将退役的车型，第七代高尔夫目前的市场表现其实有些出乎意料，不过这也为第八代车型的导入做好了铺垫。

 

那么在第八代到来前，第七代高尔夫还有哪些感受让人记忆犹新？

 

紧凑型两厢车的“末代皇帝”

 

我们拿到的试驾车属于2019款280TSI旗舰型，官方报价18.02万元，排放已经更新到最新的国六标准。试驾车这个版本按迭代来看，其实属于7.5.1版本，也就是2017年中期改款后的年度款。前面我们说了，最大的变化是取消了1.4TSI “230”低功率版本，取而代之追加了一款1.2TSI新款四缸涡轮增压发动机，识别代号为200TSI。

1.4TSI发动机配7DSG

顶配版标配液晶仪表盘

 

在试驾的几天时间里，我几乎每天都会开着这台高尔夫在市区和郊区穿行几十公里。事实上，除了比第六代方向更轻巧、油门更轻快以外，第七代高尔夫在驾驶感受上几乎很好地保留了上一代的驾驶品质，更重要的是车厢内发动机噪音更小了。

 

尽管动力总成还是那套熟悉的1.4TSI+7DSG组合——因为试车关系，经常接触到这套动力总成。不过在“7.5.1”这个末期车型上，其表现已经很成熟，也很细腻了。其油门响应很直接，而且变速箱每次升挡都是一副铿锵有力的样子，转速表坚定地上下摆动，动力响应大多数时候毫不犹豫。

高尔夫的这种动力响应设定其实很讨巧，虽然最大功率只有150Ps，官方公布的0-100km/h加速时候只有8.2秒，但实际驾驶能感觉到提速很快，转速在2000-4000rpm之间的响应很好。

倍耐力P7轮胎，225/45 R17

1.4TSI车型全部配备多连杆后悬

当然咯，这套动力总成也并非万无一失。其在低速起步时候油门比较乏力，尤其是车速在10-30km/h这个区间起步行驶，脚底像是踩了一团棉花，发动机似乎还在思考是否要全力以赴。另外，在1挡切换2挡的时候，也会有轻微的抖动出现，不过并不严重。实际上针对操控性这部分，我在试车时候也着重进行了体验。

 

北京的道路虽然很平，不过闸道、弯道以及桥隧众多，路况也比较丰富，对于试车而言倒是天然的好场所。我在几个高架桥的弯道以65km/h速度尝试过弯，虽然底盘表现很稳健，悬挂传递的路感也很清晰，但因为悬挂调校得并不紧绷，尤其是后悬弹簧较软，所以高尔夫始终给人一种感受：在弯道里虽然很稳健，但动态表现并不灵活。

它的转向设定前疏后密，因此像变道或者低速转弯，总是需要多打一些方向。不过就平日的使用而言，这样倒也很舒服，女性驾驶者开起来会感觉相当轻松。

 

实际上对于第七代高尔夫来说，还有三项优势，一个是油耗并不高，综合算下来大概在7.5L/100km左右，经济性还不赖；另一个是乘坐空间表现良好，仪表台不算厚，对于车厢侵占不多，所以它的前后座空间分配均匀，再加上一个标准容积380升的后备厢，满足一家三口或者小两口出行绰绰有余；最后则是娱乐系统很好用，第二代MIBDiscover Pro车机使用了玻璃屏幕，手感类似于iPhone手机，再加上Carplay手机映射，体验处于同级领先状态。

驾驶座带记忆，材质为Alcantara与皮革镶拼

后座并不局促，摩特身高170cm

 

不过这个世界上还没有十全十美的车型，针对高尔夫的不足之处，大概就在于标配的驾驶辅助系统太少，仅有一个位于后视镜上的盲区监测提示。像当下常见的ADAS系统，包括紧急制动、ACC自适应巡航、车道保持都需要透过选装获得，这对于顶配车价高达18.02万元的旗舰版来说，选装又是一笔不小的开支。

不过日常使用的功能倒是应有尽有，带记忆和加热的电动座椅，甚至还是Alcantara材料；多功能方向盘、电动天窗、自动空调、LED大灯以及定速巡航、导航、自动泊车、智能启停都有了。大概到第八代高尔夫，ADAS或许会出现在标配清单里了。

顶配版并未标配ACC自适应巡航

第八代高尔夫进入混合动力时代

 

不可否认，第七代高尔夫是一款很有魅力的两厢车，这种吸引力也是一种均衡的表现，比如没有短板的空间，品牌具备很强的号召力，经济性突出，装备方面也表现得马马虎虎，所以你不会针对高尔夫挑出明显的不足。要真说不足，大概就是旅行版没有国产……

即便第七代高尔夫表现仍然在同级产品中处于领先地位，但免不了不少人对于第八代的期盼。因为在2019年8月初，第八代高尔夫实际已经被动亮相了。欧洲媒体捕捉到了其在西班牙巴塞罗那街头拍摄广告的画面，而切确的消息显示，第八代高尔夫将在2019年10月下旬正式对外发布，随后在2020年1月展开销售。所以预计2020年4月的北京车展，一汽大众将发布第八代国产高尔夫。

第八代高尔夫将继续使用MQB平台，但有几个更新的技术特征，其一是全面满足欧盟6d排放标准以及全新的EuroNCAP碰撞法规；其二是全面启用数字化驾驶舱，并将导入自动更新的车机系统，并使用新的网络安全协议；其三则是迈入混合动力时代，mHEV 48V动力系统将成为标配，并且欧洲车型的动力总成将更新为1.0TSI和1.5TSI的组合，降低二氧化碳和油耗是主要目标。

同样的，针对全新发动机，目前已经有消息表明一汽大众将在2019年下旬导入1.5TSI新机器，而至于48V轻混系统是否国产则有待进一步证实了。不论怎样，第八代高尔夫都是值得期待的新车，正如第七代出色的表现一样。

而在第七代即将退役之际，请容许我们用这种略带“情怀”的方式为您再陈述一遍对高尔夫7.5的感受。虽然我不是大众车主，但我喜欢高尔夫。【END】