加速5.9秒，领克03+终于让吉利圆了性能车“全家桶”的愿望 | 聚论

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引言 |  首发303台3秒卖光？

吉利可能是中国品牌里对速度与激情最热衷的一个车企了。

从零百加速看，3.7秒的Polestar 1、4.1秒的路特斯 Evora、4.9秒的沃尔沃S90 T8混动、7.9秒的吉利缤越－－从8万到145万的区间内，它的每个子品牌都至少有一款性能车。这阵势放在国际汽车集团，也能拿得出手。

但是等等，4.9秒的S90 T8到7.9秒的吉利缤越之间，是不是间隔太大了？

发源地与总部位于浙江的这家车企，不会看不到这一点。

8月2日，领克03+在北京上市。零百加速5.9秒，售价18.58－22.88万，完美的填上了吉利家性能产品链的空白。明年上市的Polestar 2会让这个性能链样更完善，但从实际购买角度看，领克03+ 20万左右的售价，才是市场甜区。

只是人们仍然会对领克03+的问世有诸多疑问，比如，在车市连续下跌13个月的时候，甚至吉利家自己在7月都跌了24%的时候，为什么要强推性能车？

看懂领克03+，可能就看懂了吉利未来几年的真实意图。

103+为什么重要？

没有官方消息说领克会主打平民性能车，但在各种措辞上这种意图很明显了。比如领克01曾宣传7.7秒的零百加速，02的定位是「高能」轿跑SUV，03作为领克的第一款轿车直接宣称「性能」进阶。

“性能进阶”不是随便说说，领克03家族至少会有四款性能车：

▎领克03，定位于销量圈地，主打日常家用并小有驾驶乐趣，以跑量为主，零百加速7.9秒，售价11.38－16.68万。

▎领克03+，定位于街道疾客，主打街道性能，已有相当驾驶乐趣，受众略窄，零百加速5.9秒，售价18.58－22.88万。

▎领克03 TCR赛车，号称性能尖兵，主打赛道用车，仅供全球专业车队使用，零百加速4.6秒，售价正好100万左右。

▎领克03 Cyan概念车，殿堂级的非卖品，领克的精神图腾。这款Halo Car正在西班牙路试，4.4秒破百，没有定价。

是的，你没看错，一款中国车可以做到4秒加速，价格超过100万。这其实不叫进阶了，叫上天了。

“我们中国品牌是缺一款性能车，这里有一个情怀。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰说。

吉利确实有这个情怀。它1997年开始造车，2001就推出了中国首款跑车美人豹。2010年收购沃尔沃，次年投110亿美元打造SPA架构和Drive-E动力总成，2017年6月将其旗下高性能车部门Polestar独立成子品牌，主打新能源性能车。同年9月，吉利又正式收购了英国著名跑车品牌路特斯51%的股权，将正宗跑车纳入麾下。同年11月，吉利又将美国飞行汽车公司Terrafugia收入囊中。

以上能走量的车不多。情怀也得落地，这大概就是领克03+问世的初心。

我们可以这样想：吉利阵营中，又有性能又能走量的品牌应该是领克，领克中最有可能把性能和销量结合起来的应该是03，而03中能把性能和走量结合的最好的，大概就是03+了。

只是03+初期只卖303辆，高配价格达22.88万。这能走量吗？

思域卖的好，大概有一个间接原因：它有一个堂哥叫Type R。Type R固然成不了街车，但在它的光环庇护下，普通思域车主很容易找到赛车的感觉，特别是在某宝上花两三百买副套件之后，很容易就神车附体了。所以，思域6月份卖到了2.4万辆。

这么看，领克03+卖的好不好并不重要，重要的是让潜客们知道领克03是可以这么牛的，或者说它是有赛道基因的。这种背书能让消费者产生正面联想，好比奔驰S的设计在为C级背书一样。

203+为什么只卖303辆？

有人说18万能买到2.0T+8AT、187kW、350N.m、34米百公里制动的四驱性能车，太划算了。而有人说，花20万买个国产紧凑级轿车真是交智商税。微博上领克03+和高尔夫GTI的投票也是热火朝天，有的投票2/3选03+，有的投票GTI遥遥领先。实际情况如何呢？

领克官方数据说：8月3日在线开卖当天，303辆03+在3秒钟内就在线上被抢光了。

林杰透露，03+在价格上比以往更严格，不接受经销商的批售订单。而且所有订单，都由用户实名制提交，并由专属座席一对一服务。“很多用户在上市前，只是到店看了一下实车就付订金了。”

至于为什么首批限量303台，林杰分享一个有意思的幕后故事。

“实际排产了310台，后来7台已经内部安排了，像安总他们都想要，所以只能对外说303台。”这里的安总，指吉利控股集团总裁安聪慧，他是车圈少数几个对车的操控与性能格外痴迷并且能身体力行试车的老总之一。“的确没办法上量，涉及很多配置和组合，因为定制化会有量的限制。”林杰坦言。

怕在场的媒体不信，领克品牌研究院副院长朱凌，又做了详细解释：

03+的内饰采用了大量的Alcantara材料，来自欧洲原厂，全世界只有它一家。而且用的还是Alcantara里面级别最高的，一般都按米来卖，成本很高。这种情况下，有多少人舍得在Alcantara上面打孔？领克03+就舍得，因为要营造运动时尚感。而打孔还要保证这种昂贵材料不变形，这就需要额外的工时。

再比如，03+的碳纤维套件全是手工打造，工人一层一层把碳纤维材料铺在模具里，填入的树脂其防紫外线水准远超大多数豪华品牌。这种做法增加的不只是物料成本，时间成本也会大幅增加。

这些都限制了产能，所以03+初期只卖303辆并非饥饿营销。

303+为什么能3秒卖光？

“车子卖不好，不要怪消费者不买，因为是你的车还不够完美。”林杰又一次重复自己的金句。“我始终相信，只要车子足够好，消费者一定会优先考虑购买。”

林杰的底气来自于CMA基础模块架构。

这是吉利和沃尔沃斥巨资研发的一个平台架构，意义不亚于沃尔沃的SPA架构。CMA主打销量最大的紧凑级车型，沃尔沃XC40、Polestar 2、领克全系均来自这个平台架构。因为要考虑豪华车与性能车的指标，CMA留有很大的性能余量，比如最短的制动距离、最快油门响应。

03+上应用的2.0TD发动机，最大功率可达187kW，来自沃尔沃的Drive-E系列中的2.0TD，该发动机连续三年获得“Ward's十佳发动机称号”。相当于合资的底盘加了一个豪华的心脏，产品力确实算硬。

有媒体问，领克03首次参加WTCR房车世界杯就夺得了冠军，它的赛道版和民用版有什么相通之处？

朱凌的说法是：WTCR中的T就是房车的意思，而房车要求车身和底盘结构要跟量产车一致。所以，从WTCR的03TCR赛车，到03+，再到03，基本结构是一样的。无非是在一些调校件上有细节差异，比如把发动机马力调一下，底盘上弹簧、橡胶动一动。03+在开发过程中，一直有国内WTCC专业赛车手参与调校，所以它的赛道基因是天生的。

“领克03+的性能指标，第一是初见惊艳，第二是久处不厌。”朱凌进一步解释，“举个例子，我们排气为了做不同效果，安装了一个主动式电子阀门，在赛道模式下阀门会自己打开，澎湃的声浪会提醒你进入了激烈驾驶状态。如果想换一下心情，可以切换到舒适模式，让电子阀门关闭，又可以享受豪华车的静谧。”

林杰认为，作为新品牌除了产品力之外，消费者最担心的就是保值率了。

他的观点是，领克在定价时一定要力求精准，一定得给消费者带来价值感，而且能维持价格的稳定，让越早买领克的用户不会感到吃亏。比如，领克02上市一周年了，当时它跟某德系竞品上市时间只差了20天，该竞品现在已经降价了四五万，而02的市场优惠也就三四千。

“保持价格稳定，就是我们自身定价的诚意。”他补充。

车聚小结

2019年上半年，领克总销量达到55,877台，同比增长20.81%。其经销商数量已达260家，覆盖超过230个城市。

“下半年市场肯定好于上半年，”林杰总结，“领克既不盲目乐观，也不消极悲观。不会以价换量，因为我们清楚定力的重要性。”他的这种信息，大概源于他在现场分享的三个骄傲：

第一个骄傲来自媒体。在2019款领克01重庆试驾会上，当晚26个媒体中有6位媒体老师买了领克，还有一位定了领克。媒体比消费者接触汽车更多，他们用实际行动为领克投票，实现了中国媒体买中国车，我很骄傲。

第二个骄傲是WTCR赛事，以前中国品牌无缘参加，因为没有足够好的产品。但这次领克不仅参加了还首战夺冠，当五星红旗在海外飘起时，大家都落泪了。这是为情怀而骄傲。

第三个骄傲来自用户。一位沈阳的店总说，他的一个用户买了领克以后，有天晚上不慎发生了交通事故。剧烈碰撞后他陷入昏迷，朦胧中听到“你好，领克安全中心”时感觉还活着。车子报废了，但里面的三个都是安全的。这个用户第二天到店，二话不说又提了一辆领克。证明我们能造出好产品，给消费者带来了价值。作为领克人，我觉得很骄傲。

上市会上听完这场采访，车聚君感觉也有试驾03+的冲动了。

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