领动PHEV，能抢走雷凌双擎E+手中的蛋糕吗？

车厘子 2019-08-16 09:37:30

新能源汽车市场一直处于不稳定的状态。主要是因为，现在新能源汽车的产品能力还没到达一个瓶颈期，导致大家都处于“你追我赶”的情况，并没有趋于稳定的态势。对此，消费者对于这一类车型，也还处于半观望的态度。

即使是处于“竞赛”阶段，但新能源汽车在续航和后续的充电等方面问题，都没有得到很好的解决。因此，消费者要不就是再观望一番，要么就转向另一款新能源汽车的怀抱。

插混，成为消费者另一个“首选项”

纯电动车型主要的问题是，续航不能完全替代传统的燃油车，其次，充电时长也影响着消费者的体验，这两点是影响消费者购买纯电动车型的原因。不过，另一种新能源汽车就能很好的解决消费者的顾虑。

选择新能源汽车，无非是不想摇号，又或者是“逃避”限行。大城市由于车辆太多，道路拥堵，而出台限行限号政策来减缓交通压力。的确，这样的做法是能减缓城市的交通压力，但对于有汽车有刚需的消费者而言，就苦不堪言了。

要么摇不到号，要么买不起车牌。“绿牌”的出现，成为了这一类用户的救命稻草。不过，纯电动汽车并不能作为消费者的第一辆车，更多的是以第二辆车身份存在。所以，纯电动车并不是这一类用户的救命稻草，插混车型才是。

燃油发动机+电机，满足城市内纯电代步出行，远途有燃油发动机做后备，“绿牌”畅通无阻，完美解决在大城市生活却苦于限行限号政策的消费者群体。

8月14日，北京现代领动插电混动上市发布会在创新之城深圳与智慧之城杭州同时举行，定位于“双芯精明质选座驾”的领动插电混动。现场共发布三款车型，官方指导价19.78万元至22.18万元。作为新能源车型，领动PHEV享受1万元的国家补贴以及购置税、车船税双免的政策福利，加上北京现代提供的最高3.3万元的企业补贴，补贴后全国统一售价为15.78万元至17.88万元。

恰逢国六来临之际，推出插混车型，无疑是一个讨巧的战略设计。

除了“绿牌”，低能耗，长续航是TA的优点

领动插电混动的动力总成是由曾获得“沃德十佳”称号的1.6L GDi直列四缸自然吸气发动机、6速DCT双离合变速箱、永磁同步电机等核心部件构成，发动机采用阿特金森循环和缸内直喷技术，最大输出功率77.2kW，最大输出扭矩147N·m。不过，消费者对于这一类插混车型更看重的是续航和能耗，毕竟，新能源汽车主要是低能耗为主。

领动PHEV具备傲人的黄金“三围”，同级最低的1L/100km油耗、85km纯电续航里程、1037km综合续航里程，相比同级产品有不小的优势。相比起在混动领域颇有建树的丰田相比，卡罗拉双擎E+/雷凌双擎E+的纯电续航只有55km，领动PHEV的表现是相当的不错了。

85km的续航里程，可以用于日常通勤用，而节假日出行则用HEV，毫无里程焦虑，相比起纯电动车型，没有任何顾虑，但质感一样有提升。

“电”的加入，不只是提升日常的体验质感，还可以让你的荷包“鼓鼓的”。领动PHEV拥有1L/100km同级最低油耗。而在HEV模式下，百公里综合油耗也仅为4.2L，按照当前油价（7.2元/升）计算，每公里行驶成本仅为0.3元，满足用户“精打细算”的用车需求。

高品质和低的使用成本，不只是纯电动车型的专利，“绿牌”也不只是纯电动车型的专属武器，插混车型也拥有一样的优势。

相比起同级市场的领头羊

领动PHEV有戏吗？

提起混动车型，小伙伴想到的必然是丰田、本田。提到插混，小伙伴或许想到的也是丰田。

最先开发插混市场的并不是丰田，但丰田在混动市场的建树，让消费者对丰田留下了深深的印象。上一年，丰田在中国推出了两款插电混合动力车型——卡罗拉双擎E+/雷凌双擎E+。看样子，这两款车型是应为中国当下汽车市场而推出的，但丰田在混动方面的造诣，让他们在该领域做除适当的调整也是轻而易举，推出插混应该也是手到擒来。

所以，在面对卡罗拉双擎E+/雷凌双擎E+这两座大山时，领动PHEV有什么优势呢？

相比起这两座大山，领动PHEV拥有12.9kWh容量的三元锂电池，而卡罗拉双擎E+/雷凌双擎E+则是采用的10.5kWh容量的电池。较大的电池容量，让领动PHEV拥有更长的纯电续航里程，看起来也没有那么的“鸡肋”，反而真的能满足大部分城市内代步出行。

其次，领动的燃油版车型的后悬挂采用的是扭力梁式非独立悬挂，而插电混合动力版车型的后悬挂则是采用多连杆独立悬挂，行驶质感必然还有提升。而卡罗拉双擎E+/雷凌双擎E+的后悬挂依旧是扭力梁式非独立悬挂，虽说因为后备箱多了一块电池，调整了悬挂的软硬程度。但总体而言，多连杆独立悬挂的领动PHEV的表现应该会更好一些。