撕开如皋“氢经济”的遮羞布

“不来如皋，你永远不知道氢燃料汽车有多火。”

不知何时，市面上开始流传起这样的一句话，作为迄今为止国内唯一的“氢经济示范城市”，如皋担得起这样的名号，而这座早在1600多年前就已然建制的城市在因为一个“氢”字重回大众视野。

于是，在好奇心与求知欲的指引下，我们来到了如皋——想看看氢燃料汽车到底有多火。走过如皋收费站的第一个路口，“氢经济示范城市”的巨幅展示牌以一种不容有失的姿态冲进了每一个初入如皋的“游客”眼里，尔后才轮到诸如“长寿之乡”这样的历史遗留标签，隐藏在路两旁的绿化植被中。显然，在滚滚朝前的时代浪潮下，如皋对自己的定位也有了新的认识。

从城市边缘一路向内，关于“氢”的种种像纹身一样，印刻在了如皋的每一寸皮肤上，横幅、广告牌、路标……即使是在反黑形势最为严峻的日子里，“氢”也牢牢地站在了整个城市的C位上。

2010年，国务院确定七大战略新兴产业后，如皋结合总体规划和产业发展基础，大力发展节能与新能源汽车产业，在发展新能源汽车产业的同时，如皋于2011年开始布局氢能产业，招引扶持一批优质项目落户。

渐渐地，康迪、陆地方舟、青年、金杯、英田、赛麟等6家整车厂，以及百应能源、碧空氢能、江苏清能、美国安思卓制氢设备等一批燃料电池关键零部件生产企业，开始栖与如皋，长于如皋。

2016年8月27日，联合国开发计划署在中国的首个“氢经济示范城市”项目在如皋正式启动。需要强调的是这个抬头打到了联合国的机构并不是什么背景都没有的民间团体，而是派有驻华代表，专注于减贫、平等和良治，能源与环境，灾害管理与南南合作的国际平台。

氢经济作为一种属于未来的、理想的一种经济结构形式，如皋此时做出的示范意义其重要性不言而喻，这或许也成为了“氢燃料汽车有多火”的由来。

在距离如皋主城区不远的国道边，一片氢能产业园坐落其间，极目所望厂房林立。与其他产业园不同的是，双向六车道的大马路上并没有熙熙攘攘的货车，或许是暑气太重，这里少了几分该有的活力。

跟随导航的指引，我们计划去到较近的陆地方舟，但眼前的一幕却给人以不小的惊讶。门口的牌子上赫然印上了青年汽车几个大字。

“请问这里是青年汽车吗？”“不是，这里是陆地方舟。”

“那为什么外面写着是青年汽车。”“不知道，我们这个单位就是陆地方舟，你们要进去的话绕过去走前门，这里是进物料的门。”在这个人心叵测的年代，每一个只回答问题不作反问的保安都是折翼的天使。

关于青年汽车，近期的新闻已然是多到视觉疲劳的地步。水氢汽车被指永动机、失信欠薪……庞青年与他的青年汽车早已是千夫所指。

据天眼查数据显示，庞青年名下共有73家公司，这些公司被法院强制执行56次，行政处罚5次，被列入异常经营名录74次，被最高人民法院列为失信被执行人158次，涉及的法律诉讼多为买卖合同纠纷，其性质不言自明。

那么，为什么在陆地方舟厂区的物资进出口会打上青年汽车的LOGO呢？一位不愿透露姓名的当地人告诉了我们答案。

因为同样从事汽车行业，这位知情人士的话术简明扼要，“青年汽车租了陆地方舟的厂房，而且是在政府授意之下，有了厂房和相关设备，又可以申请一些资质做别的事情。”涉及如皋政府信息，上述人士对此没有多谈。

“一套人马，两套班子”，在这一块不大的厂区上，陆地方舟与青年汽车就这么畸形地生长在一起——青年汽车租赁了陆地方舟的部分厂房，将陆地方舟的物料进出口改成了青年汽车的大门。

然而青年汽车在如皋做的远远不止是依靠一张皮简单装了些东西进去。庞青年的这盘棋还牵动了最近另外一位很火的造车新秀王晓麟。

在与青年汽车（即陆地方舟）一墙之隔的地方就是赛麟汽车的零部件工厂，也就是当地工人口中的赛麟二厂。

厂区全新且尚未完成内部生产线的搭建工作，甚至可以说，除了最核心的部分，连绿化工作都已经结束了。

7月20日，号称美国超跑品牌“赛麟”在北京鸟巢正式发布，场面恢弘，声势浩大。站台明星堪称国际级别，杰森斯坦森、吴亦凡……整场发布会据说耗资6000万。可事实上，鸟巢之夜赛麟只是发布了“迈迈”的纯电动城市代步车。

赛麟在如皋这一新工厂目前来看便是为“迈迈”而来。在当晚的发布会之后，不少媒体对赛麟的资质问题产生了质疑。有媒体指出，赛麟的资质正是出自青年汽车。

2018年12月，江苏开发区网登载的一份名为《如皋新能源汽车产业发展调研报告》中的表述证实了上述业内人士的判断。报告显示：着力推进青年江苏分公司资质落户等工作……青年江苏分公司乘用车整车生产资质顺利通过工信部的各项考核，进入目录，39号文考核验收工作已通过公开招标，全面启动。

同年5月，工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第307批）显示，同意金华青年汽车制造有限公司生产地址由浙江金华变更为“江苏省如皋市城北街道雪袁线168号”。这一地址，正是上述青年汽车如皋分公司环评公告中的地址。

与此同时，代号为JNP7001BEV4的青年迈迪电动车登上第307批公告新产品目录。公开资料显示，这一代号为JNP7001BEV4的新车，即赛麟旗下的MyCar。至此，赛麟也通过青年汽车获得了乘用车生产资质。

特别值得注意的是，雪袁线168号的这个地址正是陆地方舟的后门。唯一的分界线只剩下两个厂区之间的那堵围墙。

在这片厂区附近，我们遇到了一位陆地方舟的工作人员。他用了一个特别的词汇去定义赛麟——玩资本的。

据了解，江苏赛麟的控股股东南通嘉禾在2018年7月8日，将江苏赛麟新建工厂的空压、制冷、冲压、验车、涂装、焊装、总装、机器人、污水处理设备等几乎全套设备，抵押了12亿人民币。

“等到他们车子拿出来卖，补贴也退坡了，肯定挣不到。”上述人员一边说一边把我们带向了陆地方舟的正门。“说实话，我们现在也基本处于停工状态了，补贴退坡影响太大，基本上是亏本造车。我们现在就是等年底的乘用车出来。”

资料显示，早在2004年之前，陆地方舟已经成功研制了我国第一台油电混合动力客车。2005年成立陆地方舟，初期主要专注于小型场地电动车的研发，包括城市警察巡逻车、老年代步车、高尔夫球车等。

2012年，陆地方舟就开始参与国家纯电动车项目组，其提供自主技术的纯电动乘用车通过了工信部所属国家轿车质量监督检验中心标准试验。

陆地方舟在商用车领域，分别在江苏如皋和广东佛山建设生产基地，其中在江苏如皋的客车厂沿用了原有的如皋客车厂的生产资质，陆地方舟拥有6字头的商用车资质。在2017年之后资质申请成功后，陆地方舟便拥有了“7”字头的电动乘用车资质，产品体系基本涵盖所有车型。

值得注意的是，目前这两个生产基地已然是天壤之别。2010年11月28日，“陆地方舟”项目在广东佛山高明区隆重签约。在接下来的时光里，事情没有像高明区政府想象中的那么顺利。

7年时间，陆地方舟在高明区的新能源项目完全没有实质性的进展，而在如皋，陆地方舟却依然是一张亮眼的城市名片。

在工作人员的带领下，我们参观到了陆地方舟的展销大厅，大巴、中巴、物流车、低速电动车、小型吉普车，尚未上市的新能源乘用车。

“今年年底，我们的新能源汽车就会上市，届时会面向全国招聘新的经销商，与之前做低速电动车完全切割开来。希望你能来参加。”

在这位工作人员的口中，不自觉地流露出了这家企业和当地政府不一般的关系。

看到这里，青年汽车、陆地方舟、赛麟汽车，几个中年男人在如皋这座历史文化小城上演了一出魔幻现实主义的大戏，用实际行动告诉了我们，汽车还能这么玩。

但回到起点，不论是青年汽车的“空手套白狼”、赛麟汽车以超跑之名打造迈迈，还是陆地方舟的“低速电动车转型”，始终没有看到“氢”的影子。于是我们决定前往如皋之行的最后一站——氢能小镇，也就是坐落在经开区大楼旁边的一个汽车文化馆。

值得注意的是，这座汽车文化馆的房顶之上被冠上了赛麟的名字。在一个展示区里，我们亲眼目睹了那辆南阳市委书记点赞被网友戏称为“永动机”的水氢汽车。

在近距离的品味下，可以看到，公开展示的氢燃料电池及其组件是有南通百应能源有限公司提供、车载供氢系统由北京科泰克科技有限公司提供。除了车头上那个青年汽车的车标，再找不到任何跟青年有关的地方。

按照如皋市政府发布的新闻，南通百应能源有限公司是一家专业生产氢燃料电池的企业，是国内少数几家可以全方位生产与服务型企业。此前，正当南通百应为氢燃料电池产业化缺少资金犯愁的时候，浙江青年汽车集团闻讯赶来考察，决定投资合作……这才有了这辆水氢汽车。

文化馆的讲解人员说，“这个车前段时间是闹了个新闻，是别人理解错了，断章取义。这是通过水制氢气，靠氢气……”我们及时打断了他的陈述，就像前段时间媒体一同批驳的那样，眼下这辆氢燃料电池汽车距离量产还差十万八千里。

除了这辆水氢汽车，另外一个与氢经济有关的单位就是不远处的神华加氢站了。或许是级别不够，神华加氢站在这天并没有开放，等待着有参观价值的那天。加氢站周围已是树木丛生百草丰茂，不像有专人维护的样子。

不得不承认，如皋这么大（首座、唯一、联合国指定）的一个氢能源产业基地，基本上是在干着普通纯电动汽车企业的事情，至少在氢燃料电池汽车上没有太大的作为，更别说起到示范作用，俨然一副挂羊头、卖白菜的模样。

不来如皋，你永远不知道氢燃料汽车有多水。

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