法系确实很难，这车6万多可入手，7月卖出2410辆，竟是法系最佳

要说最近法系车的表现其实很惨淡，2018年以来，由于国内汽车市场持续低迷，PSA（标致雪铁龙）和雷诺的销量都出现了大幅度下滑，为了解决当下的问题，降低合资企业的盈亏平衡点，PSA已经与东风汽车达成共识，关闭神龙汽车四家工厂中的两家，同时计划裁员数千人。这些迹象都表现法系车真的到了生死存亡的紧要关头，若真的继续低迷下去，不排除PSA退出中国的可能性，没有国产车型的话，标致和雪铁龙品牌就会变得更加小众了。

每当月度销量公布时，对于法系品牌来说都是一种折磨，毕竟销量表现很靠后，而且没有起色的迹象。而放眼整个法系车市场，包括雷诺品牌在内，在轿车和SUV领域销量表现最好的，竟然是法系车里面最为实惠的车型，2019年累计销量超过了1.7万辆，而它在7月份的销量甚至还超过了大众捷达这个老对手，它成为整个品牌甚至整个法系车的销量担当，对于那些更高价位的法系车来说也是情何以堪，这个车型就是雪铁龙爱丽舍。

雪铁龙爱丽舍和大众桑塔纳、捷达一样，都定位于入门级紧凑轿车，在当年算是大名鼎鼎的老三样车型，得益于当年累计的不错口碑，它的知名度还要高于同胞兄弟标致301，当然8.38-10.28万元的指导价，加上2万元左右的优惠幅度，使得它成为整个法系车中最为实惠的车型，可惜依然没有国六车型。

外形上看，爱丽舍并没有如今法系车那种大胆张扬的风格，而是采用了较为质朴的造型，双人字形的Logo与进气格栅融为一体，而两侧大灯也是卤素材质，内部没有透镜结构，配置上比较平淡缺乏亮点。

爱丽舍的轴距为2652mm，优于大众捷达和桑塔纳，而长宽高尺寸分别为4427*1748*1476mm，这个表现在宽度和高度上也都超过了对手。从侧面看过去，爱丽舍带有曲线设计的腰线更加潮流一些，而全系都只配备了15英寸的轮毂有些寒酸，而且低配的两款车型还是钢质轮毂视觉效果很差，轮胎则是185宽度规格。

从尾部看，爱丽舍的设计也平淡无奇，主要是尾灯的内部加入了回字型结构，跟上了目前雪铁龙车型的家族风格，而其他细节则比较简单，外露式排气管采用了单边单出结构。

进入车内，爱丽舍的内饰设计也没有通常法系车的科技感和出彩的视觉效果，毕竟这是一辆最为入门的车型，而从中控台的硬质塑料就可以看出它的定位，不追求花里胡哨的功能和效果，只主打实用，因此诸如中控大尺寸触屏就没有配备了，但是可以加钱选装。

进入主驾驶位，爱丽舍的塑料材质方向盘造型也较为普通，而且只有高配的两款车型才增加了多功能方向盘，而全系也都只配备了单色液晶仪表盘，另外安全配置上，爱丽舍只有前排双气囊一个标配，ESP这一基本配置都欠缺，而且只有高配的两款车型才有倒车雷达，总体上远远落后于时代。

爱丽舍的舒适性配置也比较少，全系标配的只有电动调节外后视镜和PM2.5过滤装置还值得一提，而且全系都只手动空调，且没有后排出风口，诸如LED日间行车灯、蓝牙电话、皮织混搭座椅、电动天窗等配置只有高配的两款车型上才有。

对于身高在1.8米的驾乘者来说，爱丽舍的前后排头部空间分别为3指和1指，后排腿部空间为1拳半，总体上属于表现一般的水平，并不如大众捷达和桑塔纳，而后备厢容积为485L倒是胜过了对手，后排座椅支持按比例放倒，最大扩展空间也比较可观，可惜并不能形成一个完全平面。

爱丽舍全系都配备了一台1.6L发动机，这台代号为NFP的自然吸气发动机也是老面孔了，最大功率为117马力，最大扭矩为150Nm，特点就是高转速表现比较有力，而且可靠性表现也不错，匹配5速手动或者6速手自一体变速箱，百公里综合油耗分别为7L和8L，表现算是一般。

底盘方面则是法系车所擅长的项目，而爱丽舍虽然只有前麦弗逊式+后扭力梁非独立悬架的结构，但底盘调校功底不亚于独立后悬的车型，高速行驶时比较平稳，而中低速下遇到颠簸路段时的晃动感也比较轻微，属于同级别领先的水平。

综上所述，爱丽舍优点和缺点都比较明显，优点体现在价格实惠，且法系车的底盘表现不错，空间和实用性表现还过得去，而缺点就是外观内饰比较朴实，缺少法系车的设计感，而且配置水平很低，油耗动力表现均不占优，在加上雪铁龙品牌较弱的影响力和口碑表现，因此表现一直不温不火，而这竟然是法系车型里销量表现最好的了，当然全系都只有国五车型也注定了爱丽舍的销量也不会有明显的增长，只能依靠低价格来吸引一些注重实用的消费者。