今年上半年，在平均降幅超过两位数的中国汽车市场，北京现代交出了还比较令人满意的成绩单：同期累计销量逆势增长4%，达到351,387辆。其中，去年10月上市的菲斯塔成为最大功臣之一，上半年累计销量超过4万辆。作为一款中国特供车，菲斯塔的爆发，令北京现代更加确定对中国市场怀揣敬畏之心的重要性。
在销量的低谷起，北京现代总经理尹梦铉多次表达过中国市场的重要性，直到上个月，他仍在强调，“现在韩国现代把中国市场看的是最重要的，也是把最核心的力量放在中国市场研发方面。像南阳研究所现在也是在着手研发很多先进技术，这些技术铁定会优先搭载到中国车型上。”
樊京涛则指出：“过去，北京现代接触产品是投产前6个月，现在产品从投产前40个月开始接触，意味着产品定义开始北京现代就开始介入，基于中国消费者需求，组织技术应用。”与此同时，越来越多的产品开发专家选择了常驻北京，他们亲自体验目前中国消费者的痛点和兴奋点，而明确了解这些点之后，第一时间反馈给韩方，进而开发满足中国消费者需求的车型。由此可见，现代汽车不仅在口头上在实际行动上也已经将中国市场上升到了前所未有的战略高度。更加突出中国市场重要性的同时，北京现代在定价策略上也开始转变。过去，高定价、高促销这样一种方式曾给北京现代带来过可观的销量数字，但它对于品牌的伤害同样不容忽视。
未来，北京现代也将转变方式，在定价时就会按照消费者所期待的心理价位去制定更为合理的区间，同时在促销方面也会尽可能简化。毕竟，保持价格的相对稳定，也是一种维护品牌形象的方式。
此次领动PHEV所强调的价格，就是领动插电混动补贴后的全国统一售价：15.78万元至17.88万元。在此基础上，北京现代还带来电池、电机、电控三大核心部件质保8年15万公里，整车质保 3年10万公里；畅享赠送智能网联配置需要的流量、畅购提供2年免息贷款等诚意政策。“20%首付是国家队汽车金融的最低标准，2年免息也是车市里罕见的真正不附加任何条件的免息政策，这些都是北京现代要真实地去贴息的让利方式。”在樊京涛看来，上市直接补贴、质保直接包圆儿、网联流量直接送、贷款购车直接贴息，是北京现代最直接的诚意。
