解惑 | 降至19万，S60L、ATS-L仍卖不过雅阁，豪车白菜价没人捡？
要说降价最毫无底线的，凯迪拉克必定榜上有名。最近，凯迪拉克ATS-L降到15万的消息爆红网络，虽然后面证实消息不实，但19万左右的价格也堪称捡了大便宜了。降价同样狠的还有沃尔沃，据了解沃尔沃S60L也降到了19万左右。但神奇的是，降到19万的凯迪拉克ATS-L销量暴涨，而沃尔沃S60L却没有激起什么水花，这是怎么回事？
更有趣的，作为二线豪华品牌的凯迪拉克ATS-L和沃尔沃S60L，尽管降价幅度巨大，甚至不惜面子跟B级车抢市场，但却仍旧卖不过雅阁和凯美瑞。那么，大家又是为什么不去捡豪华品牌这个大便宜呢？
从这几年的销量来看，沃尔沃确实卖不过凯迪拉克。自2016年起，凯迪拉克便抵挡住了雷克萨斯和路虎的阻击，稳坐豪华品牌第二梯队首把交椅，而沃尔沃则要排到第四左右。今年上半年，凯迪拉克累计销量为11.49万辆，而沃尔沃累计销量则仅为6.44万辆。
其中，凯迪拉克ATS-L 6月销量为4473辆，而沃尔沃S60L销量却仅为1423辆。不过相较于凯美瑞15508辆的月销量，凯迪拉克ATS-L和沃尔沃S60L的销量就显得寒酸不少，此为后话，我们后面再提。
那么，为什么沃尔沃S60L会卖不过凯迪拉克ATS-L呢？
· 终端优惠
首先从终端优惠上来看，二者都很能放血，不过凯迪拉克ATS-L显然放血力度更狠，动辄就是10万8万的降价，都可以用毫无底线来形容了。而沃尔沃S60L目前的降价幅度在5万左右。相较之下，虽然二者都降到19万左右，但凯迪拉克ATS-L的性价比更高。
· 品牌影响力
其次则是品牌影响力的缘故。网上之前有句调侃，说的是“讲安全的，最后都没赚到钱。”这句话确实听着挺赤裸裸的，但也有一些道理。你看奔驰、宝马、奥迪，难道他们不安全吗？并不是。但却很少看到他们的宣传点放在安全上，而是从富人的“痛点”来出发，比如奥迪主打科技、奔驰主打优雅、而宝马主打操控。
反观沃尔沃，虽然“安全”确实是其最大的优势之一，但同时“内饰高级感差、操控和动力仅是凑合”的印象还停留在国人心中。
此外，沃尔沃被吉利收购之后，虽然运营上越来越好了，但同时有一个问题不容忽视，那就是有不少人开始认为沃尔沃是中国的品牌，这也从某种程度上降低了购买的欲望。而凯迪拉克作为“总统座驾”，尽管一再降价确实伤害了品牌含金量，但至少面子上仍是个美式豪华品牌。
相较于雅阁凯美瑞动辄月销过万的常态，凯迪拉克ATS-L和沃尔沃S60L就显得落魄不少。凯迪拉克ATS-L情况还算好点，起码靠着以价换量能够取得四五千的销量，沃尔沃S60L就没那么好运了，一两千就要偷笑了。
都说瘦死的骆驼比马大，凯迪拉克和沃尔沃怎么着也是个二线豪华品牌，此次这样“屈尊降贵”降到与B级车一样的价格，为什么大家还是不想去捡便宜呢?
· 产品力
雅阁、凯美瑞，那都是日系中的精品车。尤其换代之后，颜值更高、配置更全、动力更强，综合产品实力在B级车中均属于佼佼者地位。再加上日系车省油的特点，让其性价比大增。更重要的是，二者都是新款刚出，降价幅度低，掉价慢。
反观凯迪拉克ATS-L和沃尔沃S60L，虽然在豪华感、动力性能上表现都非常不错，而且加上降价幅度大，性价比也算比较高。但与此同时二者后期的维修费用成本较高，再加上油耗表现也不如日系车，因此即使降价太大，在产品力上相较雅阁和凯美瑞实际上优势也不大。
· 保值率
另外一个更重要的因素就是保值率问题了。熟悉二手车市场的朋友都知道，雅阁和凯美瑞的保值率是非常高的。而凯迪拉克ATS-L和沃尔沃S60L由于多次毫无底线降价，已经让品牌含金量大大降低，在二手车市场，有时候甚至连二手车商都不愿意收。
正所谓“成也降价，败也降价”。像凯迪拉克和沃尔沃这样以价格换销量的方式，实际上是伤敌一千自损八百，很显然并不是长久之计。在竞争白热化的中国市场，这些豪华品牌所要做的，应是在保持合理价格竞争的同时，提升产品综合实力以及换代速度，这才是正道。
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