几何A续航实测成绩出炉，能否叫板Model 3？| EVRI续航评测

电动邦 2019-08-15 13:49:19

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今天给大家带来的是EVRI续航评测的车型是几何A，这辆2019年上市、有着独特外观、0.2375风阻的网红车型，在续航中的表现到底怎么样，一起来看看吧。

我们今天实测的这辆几何A是高维幂方版（以下简称几何A），即 NEDC 工况 410 km 的顶配车型。电动机最大功率 120 kW，峰值扭矩 250 N·m，电池容量 51.9 kWh。

相信不少人对这辆车都已经很熟悉了，在这里也就不啰嗦了。不熟悉或者还想要了解的朋友，可以点击

《不止超低风阻，还有超前内饰，珠珠静态体验吉利几何A》

《一辆“没有味道”的车，珠珠试驾细节满分的几何A》来补习一下功课。

今天咱们重点来说一下几何A的续航表现。

375 km

城市综合工况续航实测成绩

我们今天实测的几何A总行驶里程为2 527 km，也称得上是一辆要出“磨合期”的准新车了。

而实测当天的最高温为 30 ℃，在刚出发的时候，还有零星的小雨。全车共有两位编辑同行，空调设置为 24 ℃，自动风量。驾驶模式为 ECO ，无论是动力输出还是最高限速都能够满足此次续航实测的所有要求。动能回收强度为低。

这次城市综合工况续航实测的时间段也比较有代表性：周五的晚高峰。相比周一的早高峰，周五晚高峰的堵也是毫不逊色。从恒通创新园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环进入朝阳北路，一直到通州。接着往东六环上走，转京平高速、机场高速回到起点。采用全长 118 km的固定路线。每行进 10 km，将对车辆的表显剩余续航、剩余电量进行拍照、数据记录。

周五晚高峰的北京四环要比平时堵上不少，朝阳北路也称得上从头堵到尾。最终我们实测全程共用时 199 min，全程的平均速度为 36 km/h。这个数据跟之前的特斯拉Model 3的实测数据十分接近。

在行驶了 118 km 之后，几何A 的表显剩余续航为 281 km，表显剩余电量为 68.3%。经换算，几何A的城市综合工况续航成绩为 375 km。

每实际行驶 1 km，表显剩余续航减少 1.09 km。

通过上面的数据图不难发现，几何A在整个续航实测中，剩余续航和电量的下降相对都比较稳定，没有太大的波动，即使在80 km之后驶入高速，车辆速度有一个明显提升时，表显剩余续航和电量下降也是十分比较稳定的。

如果你每日的通勤距离在 50 km左右，那么五天下来，这辆几何A还是能够有一些剩余电量的，一周一充没有问题。当然，偶尔的近郊出行也是没有问题的。

317 km

纯高速工况续航实测成绩

在城市综合工况续航实测的第二天，也就是周六休息日，我们进行了纯高速工况续航实测。整体条件跟第一天保持基本一致，唯一不同的就是当日温度为 31 ℃。

路线方面，在京哈高速的香河服务区充满电，之后往秦皇岛方向出发，在唐山北收费站下站，调头回程至香河服务区。单程 100 km，往返整整 200 km，全程时速尽可能按照 120 km/ h的最高限速去行进。整个实测过程中，以实际行驶20 km为一个节点，对车辆的剩余续航以及剩余电量进行拍照、数据记录。

近期正是学生放暑假期间，实测当天恰逢周末，京哈高速北京往秦皇岛方向的车流量要比工作日大了不少。不过好在整体速度都比较快。整个续航实测共用时 114 min，全程平均速度为105 km。

在行驶了 200 km之后，几何A的表显剩余续航为 151 km，剩余电量 36.9 %。经换算，几何A的的高速工况续航成绩为 317 km。

每实际行驶 1 km，表显剩余续航减少 1.29 km。

317 km 是一个比较极限的数值，这个数值是指几何A从100%电量、以120 km/h的速度去行进直到车辆完全趴窝。如果是日常高速出行，将车速控制在120km/h以内，相信这辆几何A的最终续航里程还会有所上涨。

目前能够十分肯定的是，在夏天，以120km/h的速度去行进，这辆几何A一口气跑个240~250 km是没有问题的。在出行方面，规划好行程、途径服务区以及充电桩的信息，偶尔出个远门也不用太担心续航焦虑。

国网60kW快充实测

在续航实测结束后，我们直接采用了国网 60 kW 直流充电桩对车辆进行快充实测。

电量、时间的数据均来自国网60kW快充桩。此次几何A的起始电量为7%，从7%开始到完全充满，共用时110min。

其中：

30% 到 80% 用时 41 min；

80% 到 90% 用时 11min；

90% 到完全充满，用时 40min。

通过折线图不难看出，几何A 从开始到 80% 的充电速度基本保持一致，而电量在达到 80% 之后，整体充电速度有所放缓，不过并没有降低太多。而在电量达到 90% 之后，充电速度有着一个非常明显的下降。因此，在日常需要快充进行补电的时候，我们建议将电量充至 90% 。

另外在整个充电过程中，根据国网快充桩的显示，几何A电池的最高测点温度始终保持在 32 ~ 34 ℃之间。这跟几何A配备的电池温控管理系统有一定的关系。

EVRI评测总结

通过对数据的整理不难发现，几何A无论是在城市综合工况还是纯高速工况下，电池电量的整体掉电比例都比较的线性，基本没有“满电实在、越用越虚”的情况出现，表显剩余续航也是如此，这样的设定能够给驾驶员比较强的参考性。

总的来说，几何A的续航实测成绩放在目前同续航级别的车型中，属于一个中上水准，尤其是高速续航的表现，这跟几何A的低风阻也有着一定的关系。之所以这样说是因为，在我们实测的续航400km车型中，某车型出现了高速续航尿崩的情况，大家可以猜猜是哪款车型？

EVRI续航往期回顾：

《【EVRI续航评测】比亚迪S2 耀·舒适型成绩出炉》

《【EVRI续航评测】北汽新能源EC5 可远行亦可通勤的家用小车》

《【EVRI续航评测】特斯拉Model 3全驱长续航版成绩出炉》

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