电动汽车7月寒冬中，谁在逆袭？
电动汽车观察家 2019-08-15 09:25:29 2
7月的新能源汽车寒冬中，微型电动汽车算是最顽强的一股力量。2019年7月，国内新能源乘用车共卖出约6.88万辆，年内首次出现同比和环比“双降”现象。拉低大盘的主要是A级车型，其7月销量（注：文本所称“销量”，均指厂家批发量）环比降幅超过55%，而上半年市场一度萎缩的A00级车（注：2019年上半年，国内A00级新能源乘用车均为纯电动车型），当月市占率却达到本年度最高的26%。《电动汽车观察家》曾多次讨论，补贴退出之后，怎样的电动汽车会更早市场化？不少业内人士认为，答案应该是微型电动汽车——这类车的综合成本和同级别燃油车最接近。7月的销量走势，似乎一定程度上印证了这一观点。作为2019年补贴新政正式实施后的第一个完整月份，7月的新能源乘用车市场整体呈现出何种走势？A00级电动汽车今年以来的市场表现如何？哪些A00级车型销量逆势上涨了？6月突击上牌之后，7月的新能源乘用车销量如预期大跌。泰博英思的统计数据显示，2019年7月，国内新能源乘用车共卖出约6.88万辆，同比下降3%，环比降幅则达到48%，降幅均为年内最大。2019年1-7月，国内新能源乘用车累计销量为64.38万辆，同比增加约54%。7月统计数据出炉之前，6月数据公布之后，业内早已经预料到“双降”一幕。2019年6月，国内纯电动乘用车上险数达到15.45万辆，销量却只有11.3万辆，年内首次出现纯电动乘用车上险数和销量“倒挂”的情况。资料来源：泰博英思、乘用车上险数、乘用车合格证数量全国工商联汽车经销商商会、新能源汽车分会会长李金勇曾表示，往年的“年尾效应”集中在6月爆发，可能给7月及后半年的纯电动乘用车，乃至新能源乘用车市场带来不小影响——经销商必须花时间消化这部分已经上牌的车辆。果不其然，7月的新能源乘用车市场仿佛一场提前到来的寒冬，比亚迪、北汽新能源、吉利、奇瑞、上汽乘用车等主流新能源品牌当月销量纷纷暴跌。相比之下，上汽通用五菱、知豆等旗下的微型电动汽车销量却逆势上涨。2019年7月，国内新能源乘用车销量排行榜前10名的车企中，只有上汽通用五菱（下称“五菱”）、知豆和华晨宝马（下称“宝马”）三家销量环比保持正增长。和宝马不同，五菱和知豆旗下分别只有一款宝骏E100和D2S，都是A00级纯电动乘用车，而且环比增幅远大于宝马。由于上汽乘用车、吉利、奇瑞等传统销量榜主力车企7月销量下滑，五菱年内第二次闯入新能源乘用车月度销量榜前3名。知豆呢？2019年前6个月默默无闻，7月却突然卖出2000多辆，位列销量榜第10位。从2019年上半年看，五菱和知豆两家的销量常常逆大盘而行。比如，知豆2019年1月没有批发D2S，2月到6月的累计销量比7月单月销量还少。宝骏E100在今年3月大盘销量上涨的情况下，只批发了不到1000辆，而多数车企销量大跌的7月，这款车却卖了6000多辆。由于销量逆势上涨，宝骏E100和知豆D2S都进入7月新能源乘用车销量榜前10位，尤其是宝骏E100，只比冠军北汽EU系列少卖2600多辆，位列亚军。![]()
如果说五菱和知豆销量的小爆发算不上必然——毕竟，知豆的跳跃式增长有些违反常规。但从整体新能源乘用车市场看，A00级电动车市场似乎正在出现复苏苗头。2019年1月到5月，A00级电动汽车市占率一路下滑，5月的市占率只有18%，远低于2019年之前的水平。![]()
资料来源：泰博英思不过，从6月起，A00级电动车市占率开始提升，当月增至21%。7月，国内A00级电动汽车共卖出1.77万辆，虽然绝对值环比降低了36%，但市占率却增加到26%。相对的，此前增势正猛的A级车，环比降幅则超过55%，只卖出3.35万辆。7月是2019年补贴新政正式实施后的第一个整月，由于6月突击上牌，多数新能源乘用车的销量意料之中大跌，但部分微型纯电动车企却逆势而上，推高了A00级车型的市场份额。而且，曾经辉煌一时的知豆也在沉默数月之后，有了小爆发迹象。不过，宝骏和知豆这种销量的逆势表现，在终端销售是否也有坚实基础呢？我们后续将在《中国新能源汽车产业观察》（7月版）中，结合上险数来做分析。
不止是宝骏和知豆，更多车企已经摩拳擦掌，准备在补贴归零之时，在微型电动汽车市场再度出击，作为电动汽车的市场突破口。他们会成功吗？（完）![]()
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资料来源：泰博英思
