【有车以后 有聊】前几日,正与粉丝们聊购车选择时,忽然有人提起一个很有意思的话题——25万你还会买国产车吗?之所以说有意思,在于这不算是一个新问题,曾经这个问题里的数字还只是“10万”或“15万”,而如今这个标准线已经能来到“25万”。如若3年前有人这么问,大多数人可能就是笑一笑回应,心中想的是“这人不懂车”,而如今再面对这样的问题,已经可以引起大家热烈讨论,那么咱们中国品牌车型是不是真的已经有了支撑25万售价的产品力?是不是已经可以和知名品牌车型一战了呢?今天就来聊聊我的看法。
为什么不买国产车
众所周知,国内汽车工业真正起步是在上世纪80年代,而中国品牌大规模生产民用车则要到90代中期;而在那时候,奔驰、福特、路虎、别克等都已经百年品牌,即便建立得晚一些日系品牌的,也有了好几十年的历史,这些知名品牌有着丰富的经验、深厚的技术积累、成熟的生产体系,各方面都领先我们中国品牌太多。
用一个不太恰当的比喻,90年代中国品牌生产的车就是个蹒跚学步的小孩,而知名品牌的车已经是个成年人,这两个人要同场竞争,结果是显而易见的了。蹒跚学步中的中国品牌造出来的车还很稚嫩,随后而来的质量问题、口碑问题等带来很多负面影响,这也造成了恶性循环:口碑不好→没有新客户→销量差赚钱少→研发投入少→车辆品质难以提升,这样的状况对中国品牌的影响一直持续到了几年前,而对于消费者的影响到现在还有,这也就是为什么众多消费者从主观上拒绝中国品牌车辆的原因,不好的东西谁都不愿意用。
有什么提升
小孩子也会长大,而我们的中国品牌车企也一直在努力,国家也给予很多政策上的支持和鼓励,其中最关键的莫过于2009年开始的购置税补贴政策,2009年中国品牌车型卖出了221.73万辆,占总销量的29.67%,2010年销量提升到293.3万辆,占比升至30.9%。此后,随着整体经济的高速增长,整个中国车市都在享受红利,中国品牌的销量占比再也没少于过30%,并且2017年中国品牌乘用车总销量已经突破了1000万辆。
市场表现好就如同考试成绩好,而考试能出彩这离不开平常的努力,中国品牌车企在研发方面的投入就在逐年增加,2017年数据显示比亚迪的研发支出达到了62.66亿元,研发支出在营业收入中的占比来看,排名前几位的品牌都达到或接近主流品牌的5%,而这其中还没有包括投入同样不少的上汽、吉利等(公布数据计算方式不同,故没有列入下表中)。实际上在近10年间,上汽、吉利、比亚迪、广汽、长城、长安等车企的研发总投入都在200亿元左右,所以生产车辆品质提升也是必然的。
市场口碑在改变
可以说通过近10年的高速发展,一些中国品牌车企的成长很迅速,已经从蹒跚学步的小孩长成了有能力、有想法的大小伙,在某些层面上,有了与知名品牌抗衡的能力。比如说在SUV领域,我们已经牢牢把持了10-15万元的市场,哈弗H6、长安CS75、吉利博越等车型持续热卖,H6的累积销量早已突破百万,CS75和博越目前也分别突破了80万辆和70万辆。当然了,其他中国品牌也有不少有实力的车型,像上汽荣威RX5、比亚迪宋、广汽传祺GS4和GS5等,它们都是巩固中国品牌市场地位的中坚力量。
哈弗H6
也正是这些实力派车型的存在,将中国品牌车型的售价区间往上拉伸了不少,从前我们只在10万有竞争力,而现在已经有很多人买了10-15万的中国品牌车型,并且从市场口碑来看,这些售价提升了的车大部分是物有所值的。其实这样的发展过程也是符合客观规律的,比如日系车企,它们也是从便宜的家用车起步,美系车企同样也是在满足了国内大部分普通消费者的基本需求后,才开始研发更高档车型的。
吉利博越Pro
长安CS75 Plus
25万的国产车真能行吗
可以说,市场就摆在那里,即便未来国内汽车市场会逐渐转为存量市场,但这个存量数值也是巨大的,有研究预测国内汽车市场在2025年销量或将达到3900万辆。而根据发达国家的汽车市场情况来看,本土品牌在国内都是占据销量大头的,平均下来的市占率能到60%以上,中国品牌目前在国内的市占率离此还有一段距离,如若在2025年达到60%以上市占率,那么年销量是可以超过2000万辆的。
机遇是摆在眼前了,需要的是中国品牌有产品进行填充,而这里面必然是少不了更高端车型的。从近几年的尝试来看,中国品牌并非没有能力去造消费者喜欢的更高端车型:
定位在高端的LYNK&CO领克和WEY魏,目前都已在市场站稳了脚跟,这两个品牌的大部分车型售价都在15万之上,但愿意花钱买的人不少,因为其使用体验确实更加高级,个性化也做得不错;
领克03+ 2.0TD 自动性能套装版,22.88万
WEY VV7 升级版 2.0T 超豪型,17.78万
广汽传祺在2016年底推出了售价在16-26万区间的GS8,凭借实用的大空间和7座布局,也是一度热卖;
传祺GS8 390T 两驱豪华智联版7座,18.58万
如果你喜欢玩越野,25万左右也有哈弗H9这样的实力派车型供大家选择,“三把锁”的硬派SUV这个价钱很有竞争力;
哈弗H9 2.0T 尊享型,25.58万
比亚迪唐第二代车型在去年推出后,售价在24-33万之间的混动唐DM也曾出现了几万个订单排队等车的情况,因为它就是同价位性价比最高的插电混动车型;
唐DM 2.0T 全时四驱智联创领型,27.99万
还有蔚来等新能源品牌,也在努力提供一些更高档的车型,他们也都不乏支持者。
蔚来ES6 430KM 首发纪念版,49.80万(补贴前)
所以,中国品牌已经在25万左右的一些细分市场找到了突破口,如果你有上述相应的一些需求,那么也可以认真考虑这几款车。
结语
很简单的道理,花了钱也花了精力去做的事,一定会有回报,中国品牌近些年在研发方面持续的投入,是造出25万以上售价车型的基础。未来更多中国品牌保持在这条正确的道路上前行,那么我想要不了多久,面对“25万你还会买国产车吗”这样的问题,大多数人都可以一本正经的分析一番,就如同现在很多车迷已经可以较清晰的去对比博越、CS75、哈弗H6等车型那样。
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