这两年丰田大玩“双车”牌，从C-HR到奕泽，从雷凌到卡罗拉，很快，丰田又要向市场推出一款RAV4荣放的姐妹车型，根据广汽丰田向有关部门申请注册的“威兰达”商标使用权来看，这款车或命名为威兰达。威兰达和全新RAV4一样，都是基于丰田TNGA架构打造而来，此前外媒曝光了一组越野版图片，硬派风格或是明年上市的威兰达设计的主体元素，以区分整体风格偏城市化的RAV4荣放。
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国内消费者购车需求差异化大，为双车战略的发展提供了丰沃的土壤。前有大众，后有丰田、本田，目前市场上销售的 “姐妹”车，你能一眼分出来么？
丰田
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雷凌和卡罗拉设计侧重点不同，雷凌更强调运动感，即驾驶员的用车感受，同时混动版本出色的节油性能，也是其优势之一。 卡罗拉更多考虑家庭用户，注重乘坐的舒适性，内饰风格偏向简约家居风，整体表现均衡；雷凌更强调运动感，即驾驶员的用车感受，同时混动版本出色的节油性能，也是其优势之一。
C-HR & 奕泽
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C-HR与奕泽均是丰田TNGA架构下打造的小型SUV。C-HR与奕泽设计风格并未形成太大区别，主要差异还是在配置上，C-HR高配版配置更丰富，不过奕泽低配版配置相比C-HR更多，所以购车重视经济性的准车主，可以考虑奕泽，如果不差钱想要有更舒适的驾乘体验，那就选C-HR。
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缤智和XR-V 2019年均完成了升级改款，XR-V外观看起来更凶一些，新缤智的设计更柔和，两车新增的220TURBO车型，新缤智更多考虑实用性，增加了语音识别控制、自动大灯等，新XR-V则从安全上入手，增加前后排头部气囊。个人认为，新缤智设计受众会更广，配置也从家用车方面考虑，而新XR-V的话则更加适合追求个性的群体。
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冠道相比UR-V更正统一些，UR-V则更刚硬。驾驶感受也是如此，冠道更偏向更多人喜欢的舒适，UR-V悬挂则更硬朗。同等价格上，UR-V配置更会多一点，相近售价的UR-V豪华版相比冠道精英版，多出了全景天窗、真皮座椅、电动尾门等配置，而广汽本田作为本田在中国的首家合资企业，有更高品牌知名度。
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IINSPIRE作为运动轿车，它和雅阁的分工十分明确，一个以舒适性和大空间进攻家庭和商务用车市场，一个则是对准了运动轿车市场，对于大部分家庭用户，从实用性和舒适性角度出发的雅阁或许更适合他们。
大众
帕萨特 & 迈腾
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大众是国内双车布局中首吃螃蟹的车企，从最早帕萨特和迈腾，到后来的朗逸与宝来、桑塔纳与捷达、途观L与探岳、途岳与探歌等双车部署。我们在这列举了比较有代表性的三对双车车型，首先自然绕不过帕萨特和迈腾，迈腾设计偏稳重，适合商务人士，帕萨特年轻一些。在账面数据上，帕萨特的空间略大于迈腾，但试过两车的媒体反映，迈腾的加速爆发力更强。
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朗逸沉稳大气的设计风格很符合主流审美，宝来的外观设计更偏向运动化。朗逸内饰风格偏向简约风，而宝来的中控台设计是偏向驾驶员一侧，运动感更强。总的来说，如果想买偏运动一点的车，宝来比较合适，家用的话朗逸更实用。
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途岳主打德系SUV硬汉风格，在造型上更为硬朗，内饰探岳的视觉冲击感强，途观L四平八稳的造型，相对更主流。空间上，途观L更占优势，探岳定位上更加年轻化，途观L更加大气稳重。
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不管是国外品牌在国内为平衡两家合资企业关系，还是它们希望两车“双剑合壁”携手争夺同级其他对手的市场份额，反正现在一卵双生的情况已经成为普遍现象。不过老白认为两车定位还是尽量区隔，避免内斗更好，不过想想也可以理解：对于国外品牌而言，肉烂了在锅里，是姐姐抢了妹妹风头，还是妹妹抢了姐姐饭碗，这似乎不太重要：反正她们1+1大于1就好。
