这款车曾称霸整个欧洲，改变意大利历史！如今在国内却吃不饱饭…
说起意大利的品牌
你会想到什么？
是这个？
这个？
还是这个？
不好意思跑远了，我们说车
其实汽车行业也一样
法拉利、玛莎拉蒂
兰博基尼、帕加尼
……
有太多耳熟能详的品牌出自这片土地
不过今天我们不说
这些让人肾上腺素迸发的超跑
而来聊聊一款意大利汽车工业
鼻祖级的车——菲亚特500
01
改变了历史
在英国媒体评选的“改变历史的20辆车”里，菲亚特500也在其中，因为它 让人们的汽到来得更快到来。
从二战后到50年代初，在意大利的交通体系里，主角其实并不是汽车，而是价格更便宜一些的摩托车：
二战后，整个意大利慢慢恢复元气之后，不能挡风遮雨的摩托车显然已经不能满足需求，于是汽车的机会来了。“所有人买得起的小型车”的有一丝可爱的菲亚特，1956年生产线日产1000辆，1960年已翻倍，1965年达到4000辆，而摩托车产业开始受到挤压。1957年意大利摩托车注册量为33万辆，而1965年下降为了20万辆。
意大利汽车保有量的发展
菲亚特500功不可没
02
情怀很足
菲亚特500的历史能追溯到1936年，算是欧洲最古老经典的三大小车之一，另外两款分别是大众甲壳虫、雪铁龙2CV。
三款？为啥没 MINI？
毕竟生得晚，二战后十几年，MINI才出来……
如果要问菲亚特500有多受欢迎？说起它，车王舒马赫都会笑，这是他生平第一次开的汽车，当时年纪还小的他脚刚能够到踏板，一脚油 车冲出去就撞上了灯柱；在几十年都被视汽车总动员》里，那个酷爱赛车运动的小轮胎店老板的原型也是它。
菲亚特500目前一共经历了三代车型：
第一代菲亚特 500：Topolino（1936-1955）；
第二代菲亚特 500：Nuova (1957-1975) ；
第三代菲亚特 500：现款(2007-至今)
和MINI、甲壳虫一样，历经这么多年的它，历史底蕴很深，在国内，有情怀、有故事的车理应更有魅力，至少销量更好，就连smart这种年轻到故事都讲不出来的车卖的都很好，而菲亚特500却是一个有故事却卖不好的例外，这么多年在国内也没能靠情怀吃上一顿饱饭。
03
国内外是冰与火的遭遇
在欧洲遭疯抢，而在国内，不止菲亚特500，是整个菲亚特都却一次次被泼冷水。
1999年，菲亚特以合资的形式来到国内，和跃进汽车组成南京菲亚特。可惜在2007年，外方撤资，南京菲亚特失败。
2010年，和广汽结婚，落户我大长沙。但成立的6年里，在售的仍然只有菲翔、致悦两款国产，以及以500为首的其他几款不知名的进口车。
2014年菲亚特收购克莱斯勒，国内的合资公司也更名，但Jeep不但占用了产能，也并没从任何渠道方面给菲亚特带来人流。
这是国产的菲翔和致悦的销量走势图
至于菲亚特小500，销量就更为惨淡了。
04
为什么在国内火不起来？
被贴上廉价的标签
其实在菲亚特500来国内之前，市场上就有微型车“借鉴”它的元素，但价格却不到三分之一，所以当它已进入国内就被贴上了廉价的标签。真是不能低估“借鉴”的威力……
对空间要求越来越多
小型、微型车早些年其实也火过，就像QQ、奥拓当年走进了不少人的家庭一样。然而随着生活品质一点点提高，这些小车已经慢慢的不能满足需求，人们对空间、舒适、动力都开始提要求了，而从这几点上来说，菲亚特500都处于劣势。
改完竟然有点……萌
尺寸上说，MNI车长近4000mm，甲壳虫车长4278mm，但小巧的它只有3547mm；
动力上，匹配1.4L自吸发动机，最大输出101马力，而对手们用的1.2T涡轮增压。
舒适性上唯一占优势的，可能就是 作为一台二十多万的微型车，内饰工艺还是不错的。
在我看来，这款小车确实是微型车的奠基者，确实让二战后的意大利甩掉“美丽但贫穷”的帽子有着功不可没的作用，但现在更像是一个时代的符号。
知乎上有人提问
“菲亚特500为什么会成为经典？”
看到一个回答：
“跟飞跃、回力成为经典是一个道理。”
那么你觉得一直打情怀牌却没吃上饱饭的菲亚特500，在国内火不起来还有什么原因呢？