自动驾驶到底怎么样？Uber又有大动作

今日消息，瑞典汽车制造商沃尔沃刚刚与优步（Uber）签署了合作框架协议，计划在2019年至2021年之间，向Uber出售数万辆基础车型，用于研发自动驾驶技术。

其实沃尔沃早在去年8月已经宣布和Uber达成合作协议，沃尔沃将和Uber启动联合项目，共同研发新的自动驾驶基础车型。据悉所谓的自动驾驶基础车型和90系列、新款XC60一样，都是基于沃尔沃全新的SPA平台。这次最新的合作协议更多的像是对早前这份合作协议的进一步落实。

我们得到的更准确信息是，沃尔沃在最新的这份合作协议中，将会最多向Uber出售24000台XC90车型，用于自动驾驶研发。很显然，Uber购买这两万多台大型豪华SUV，不仅仅是做研发之用，如此数量的新车未来必将投入实际运营。

可能大家都和大叔一样，感觉有点摸不着头脑。Uber未来的自动驾驶车队固然可以节省一大笔司机的人工费用，毕竟以Uber为例，每笔订单营收金额的75%将支付给专车司机，这是一笔不小的开支。如果使用自动驾驶作为网约车，所得营收将不会有司机参与分成。但是，像沃尔沃XC90这样的大型豪华SUV，会不会采购成本过于高昂？

不过，这份合作协议对于沃尔沃而言，显然是划算的。

目前，沃尔沃市售新款车型已经具备Lever 2级别的自动驾驶功能，去年在中国上市销售的国产S90 L和进口的XC90以及刚刚在广州车展亮相的全新一代XC60都具备这一级别自动驾驶能力。

沃尔沃第二代Pilot Assist半自动驾驶系统，可以实现最高以130km/h的速度自动驾驶，比第一代提升了50km/h。这已经能够满足除了德国不限速高速公路之外的所有地方的驾驶需求了。

目前，全球首款实现Lever 3级别自动驾驶功能的量产车型是奥迪全新一代A8L。和Lever 2级别自动驾驶相比，Lever 3级别的区别在于不需要驾驶员时刻盯着车辆状况，也不需要像驾驶Lever 2车型那样时不时需要触碰一下方向盘，以延续自动驾驶状态。

事实上，Lever 2到Lever 3，没有本质上的进步，所谓的不再需要驾驶员时刻盯着车辆状态，其实Lever 2级别做不到这一点，更多原因在于为了避免跟相关法令和既有用车习惯产生太大冲突。从Lever 2到Lever 3更多的像是给系统刷机解锁。因此，沃尔沃已经宣布不会推出Lever 3级别自动驾驶车型，而是直接推出Lever 4级别自动驾驶车型，时间也不会太久：2021年。这也是全球第一家将Lever 4级别自动驾驶车型量产化时间表说得如此具体、如此近的汽车品牌。

Lever 4级别自动驾驶车辆，用户只需要上车输入出发地和目的地，就可以倒头大睡了，路上的事完全交给汽车。是的，电影里的场面真的要实现了。

沃尔沃目前在自动驾驶领域的实力已经位居全球汽车品牌的前列，不过要尽快实现如此酷的愿景，还需要大量的研发与测试，毕竟要说服车主上车之后甩手不管与驾驶相关的任何事，就必须有充分冗余的安全技术以及成熟的自动驾驶技术。

为此，沃尔沃积极和共享汽车平台、专车平台、科技公司等合作，就是希望借助他们的大量使用数据进行相关研发。

目前，沃尔沃除了跟Uber，还和Autoliv、nVidia等进行自动驾驶的合作研发。

不过，大叔最关心的还是相关法律的完善以及道路实际交通情况的改变。以中国为例，显然在大部分城市和地区，要实现Lever 4级别的自动驾驶还是很困难的，道路上有太多不确定因素。就算汽车具备一切随机应变的能力，我大概也不敢把眼前的一切交给汽车自己打理。法律的不完善，最核心的一点在于，出了交通事故，到底算人的，还是算车的，怎么算？哎呀，好麻烦，坐等技术和法律的双成熟吧。

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