当年，这个摩托品牌差点成为了欧洲最大的自行车厂
1885年，德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中，世界上第一台摩托车诞生了。在摩托车出现的一百多年里，诞生了无数个品牌车厂，但大多数都随着经营上的失败或战争原因淹没在历史长河当中。能够一直坚持下来的，凯旋算一个。
关于凯旋的历史我们讲过很多次了，不过今天咱们不来聊凯旋的摩托车，而是聊聊凯旋在造摩托车前的轶事。
1887年，舒尔特就与一家名为威廉•安德鲁斯的小型自行车工厂合作，为“凯旋自行车公司”生产自行车。
安德鲁斯在与“凯旋”的合作中倾注了很多的心力，设计、制造出了多款式样新颖、质量可靠的自行车，有单人两轮的，单人三轮的，还有双人骑的，产品一上市就为“凯旋”带来了极好的口碑和反馈。
1890年，在考文垂市中心建起了一座大楼，这里就是“凯旋自行车有限公司”的新厂址，这里生产的自行车都冠以“凯旋”的品牌。一直到1940年，这里都是“凯旋”的总部。
新厂有了，产品有了，销售网络有了，还缺少一个优秀的技术主管。这时候查尔斯•海瑟薇（Charles Hathaway）凭借高水平的技术专长赢得了这个职位，他对产品质量的把控起到了关键作用，凯旋自行车很快得到了媒体的好评。
1891年，“凯旋”公司又挖到一个厉害的角色——阿尔伯特•富兰克林（Albert Franklin），这是一个对“凯旋”很重要的人物。他被任命为海瑟薇的助手，后来凯旋有名的双化油器技术就是他研发出来的。各位，以后见着叫富兰克林的一定都巴结着点儿哈，我怎么觉得凡是这名字的人都特厉害呢~~~
一切迹象都在表明，“凯旋”公司正向着光明的未来迈进，贝特曼开始扩张业务范围。1892年，凯旋自行车销售网络的触角已伸向美国，业务蓬勃发展。三年后的1895年，英国著名的邓禄普（Dunlop）公司看上了“凯旋”，因为凯旋的自行车卖得越好他们的轮胎卖的也就越多。
邓禄普的总经理哈维•杜•克罗斯（Harvey du Cros）收购了凯旋公司的一部分股份，并在英国收购了许多自行车店以扩大销售网络。“凯旋”将与邓禄普的这一合作称为“唇齿相依”，在凯旋的历史上可称为一个里程碑式的阶段。
事业正处于上升期，邓禄普又给了资金支持，这时候的贝特曼真是踌躇满志、雄心勃勃，他开始大展拳脚拼命扩大生产规模，甚至在1896年德国纽伦堡都开设了凯旋的自行车制造厂。
但天有不测风云，商业社会瞬息万变，生产销售双丰收的好景到1898年中断了，一方面由于原材料短缺导致成本上涨，销售面临艰难困境，另一方面盲目扩张生产导致产能过剩，这时候的“凯旋”公司几乎到了破产的境地。
苦闷、迷茫的贝特曼这时候开始思考“凯旋”将要向何处去的问题了，他想起了一件事：三年前舒尔特曾买了一辆德国产的摩托车——希尔德布兰德•沃尔夫穆勒（Hildebrand Wolfmuller），还曾骑着它在考文垂的大街上跑过。
他赶忙叫舒尔特在一起商量，俩人从1885年世界上第一辆“戴姆勒”摩托车聊到舒尔特的这辆“穆勒”，又从自行车聊到了摩托车，“凯旋”的未来似乎依稀可见……
在那个年代对普通人来说，自行车就已经是一个奢侈品了，可舒尔特却认为“烧油的自行车才会有未来”，于是他们果断调整方向开始关注摩托车的开发。
经过无数次试验和失败，经过许多次说服董事会，经过坚持再坚持，1902 年3月，第一辆“凯旋”摩托车轰鸣着驶上了考文垂的街道。比利时制造、211cc排气量的“米内尔瓦 ” （Minerva）发动机安装在一个经过改装的自行车车架上，只能产生2匹马力，最高时速40公里/小时的“凯旋”摩托车诞生了。
事先并没做什么宣传，媒体似乎也并不太看好它，因此英国对这辆“凯旋”摩托车的出现没有做出什么反应，只有《自行车新闻》杂志在1902年5月21日做了一个短篇幅的报道，却连一张照片都没舍得登。
接下来的是大家也都耳熟能详了，凯旋开始加大产品排量，征战曼岛TT，在比赛中拿到名次，渐渐开始全面转入到摩托车制造业中。感兴趣的朋友可以点击蓝字（Triumph凯旋进入中国市场！官方店铺7月份开业！）看看我们之前推送过的凯旋完整版历史文章。
目前的这些摩托车品牌中，并非所有都是一开始就造摩托车发家的，今天我们留言区里讨论讨论，你认为哪个品牌的发家史最有趣呢？
