在马斯克的出生地推广电动车，为什么这么难？
本文内容综合自 Bloomberg ，图片来自BMW
南非，电动汽车开拓者埃隆·马斯克（Elon Musk）的出生地。在世界各国大力推广电动汽车之际，这个国家却面临着被远远甩在后面的风险。
南非全国汽车制造商协会(National Association of Automobile Manufacturers of South Africa，NAAMSA)CEO迈克•马巴萨(Mike Mabasa)在接受采访时表示，该国汽车行业准备在今年年底前向政府提交文件，表明其对电动化的统一立场。大众、宝马和日产等汽车制造商都加入了讨论和谈判，希望能将电动汽车革命引入南非市场。
马巴萨指出，其中一个目标是说服立法者降低或取消该国对进口电动汽车征收的23%的关税，以刺激刚刚起步的国内销量，另一个目标则是建立充电基础设施。然而，该国最主要的电力公司正深陷财务危机。
根据Naamsa的数据，汽车工业约占南非经济的7%。预计南非经济增速将连续第二年低于1%，其中，汽车业相对而言还是该国比较积极的一个行业。
日产汽车南非公司董事长迈克•惠特菲尔德(Mike Whitfield)表示:“该国需要向前迈进，并引入新技术。世界其它地区的发展速度非常迅速，如果不采取行动，我们就会被甩在后面。”
长期以来，南非一直是全球汽车制造中心，吸引了丰田汽车、五十铃汽车等多家汽车制造商在这里建立工厂。2018年，这些汽车制造商从这里向欧洲出口了近21万辆汽车，这还不到当地总产量的三分之一，但占总出口的60%。
到目前为止，南非仍没有列出纯电动或插电式混合动力汽车的明确生产计划。2018年，南非政府和该国汽车行业同意延长一项制造业激励计划，创造就业机会，使宝马X3 SUV和日产Novara皮卡等车型得以在本地生产。
德勤汽车业专家马丁•戴维斯(Martyn Davies)在约翰内斯堡接受电话采访时表示:“电动汽车在南非的表现将不会由该国消费者决定，而是由出口市场需求决定。”
他表示，宝马、福特和梅塞德斯-奔驰在南非的工厂足够好，改组起来相当简单；这些汽车制造商在南非生产的下一款产品可能是电动汽车。
马巴萨称，根据新的生产计划，到2035年，汽车制造商们必须将年产量提高一倍以上，达到140万辆，如果不同时生产电动汽车和燃油车，这一目标是不可能实现的。
宝马i3和捷豹I-Pace目前是南非市场仅有的两款纯电动车型。日产将推迟最新款Leaf在这里的发布，直到南非降低电动汽车的进口税。
南非电动汽车发展的另一个障碍是国有电力公司Eskom Holdings SOC（下文简称Eskom）。该公司工厂老旧，设备维护不善，近年来高管和领导层不断变更，一直处于财务危机，但却几乎垄断了全国所有的电力供应。8月初，该公司公布年度亏损近15亿美元，未来三年或将需要政府提供88亿美元的救助。
Eskom近期被迫实施间歇性轮流停电，并依赖煤炭发电，这与生产电动汽车的环保优势背道而驰。各车企在向政府提交的行业报告中可能会列出Eskom与私营可再生能源项目之间的混合供应计划。
日产汽车南非公司的惠特菲尔德表示，对政府来说，扭转Eskom财务状况的必要性可能比利用它来振兴电动汽车行业更加紧迫。
“坦率地说，Eskom的问题必须得到解决，否则我们将面临更大的问题。”他说道。
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