投资稳亏不赚的车企，最后的1个月能花光10亿

“最近我很痛苦，即便我每天都在拼命地花钱，没日没夜的挥霍，绞尽脑汁的去琢磨怎么去败家，但是我的钱呢，它们就像有繁殖能力一样，越花越多、越花越多、越花越多！”

在电影《西虹市首富》中，由沈腾饰演王多鱼接受300亿遗产继承挑战，必须在限定规则下，一个月内花光十个亿，然而不论怎么花，投资多么赔钱的项目，最终总能挣到钱。

对于这十个亿怎么花，很多网友也在评论区出谋划策，各种民间高手纷纷涌现，其实在汽车圈，想要花光十个亿可能只在弹指之间。

当前国内车市下行，大多数车企感到压力山大，还有一些车企出现销量断崖式下跌，财务报表也一直是以亿元为单位的亏损状态，有的甚至处于破产并退出市场的边缘，所以如果将10个亿投资在这些车企中，一个月内想要花光十个亿似乎非常容易，今天一品君就来为大家盘点一些能让你轻松亏光十个亿的车企。

猎豹汽车

军工品质、皮实耐用、高越野性能等都是猎豹汽车的明显标签，也是猎豹汽车在中国汽车市场曾经的军功章，然而在变化迅速的国内汽车市场，军功章在获得之时就已成为过去式，不能再躺在功劳簿上吃老本，必须忘记过去迎接新的挑战，关于这一点，猎豹汽车似乎有些太晚明白。

国内汽车市场的“变天”和SUV“退烧”，中断了猎豹汽车的爆发增长，2018年全年猎豹汽车累计销量为86402辆，同比下滑32%，今年上半年猎豹汽车累计销量仅为2.8万辆，月销量仅仅超过4000辆，旗下多款主力车型均出现不同程度的下滑。

销量的下滑也直接导致公司利润的大幅亏损，外加今年年初CS10的大量召回，猎豹汽车不得不通过下调员工工资的方式节约成本，目前整体来看，高管下调工资50%，研究院员工工资下调10%到50%，生产基地员工工资下调30%到50%。

现在猎豹汽车开始醒悟，进行了一系列的战略改革，年上海车展上，猎豹汽车就发布了“猎·变”品牌战略和全新品牌LOGO，然而何时能见成效还是未知数。

海马汽车

现在还有年轻人知道海南马自达、曾经与凯越、伊兰特组成国内车市热门“新三样”的福美来、上市半年多产销过万，还需提车加价的SMPV普力马吗？这一切经典已成为历史，现在的海马已面目全非，2019年上半年，海马汽车累计销量为14425辆，同比减少65.16%。

此外在海马汽车今年上半年的利润预告中，预计净利润下降50%，2018年海马汽车已亏损12-18亿元，相比2017年增加9.94亿元。利润的大幅亏损使得海马汽车在今年4月24日，被实行“退市风险警示”处理，于是不得不累计售卖四百套房产及海马物业39%的股权来套现续命。

时隔六年，景柱重回海马汽车，但此时的国内车市已今非昔比，景柱想带领海马恢复元气，都是一件充满挑战的事情。

东南汽车

由福建省汽车工业集团（持股50%）、华威股份有限公司英属维尔京群岛（台湾裕隆下属的中华，持股25%）和日本三菱（25%）共同组成的东南汽车，可直接利用三菱的技术，同时在外观设计方面，还能得到世界著名设计公司宾尼法利纳操刀，乍一看技术储备非常充足，为何如今面临绝境？

2019年上半年，东南汽车销量为14800辆，同比下滑73.36%，造成这种现象的原因也很简单，就是过分依赖三菱，没有属于自己的核心技术，目前东南三菱旗下车型已全部停产，三菱其他主流车型也都归于广汽三菱，没有合资利润的分成，自身又缺乏盈利能力，若有朝一日三菱撤资退股，失去最后一道屏障的东南汽车将何去何从？

纳智捷

周杰伦捧红了纳智捷，让大家认识了这个来自中国台湾地区的汽车品牌，而让全国人民深入了解纳智捷并对其印象深刻的，却是一个又一个的段子：“中石化和中石油的大客户”、“不是在加油就是在去加油站的路上”等等，因为它动力表现一般，但油耗却异常的高，此外还有一系列用户抱怨不断的故障问题。

2018年全年，纳智捷累计销量为7056辆，同比暴跌61%，2019年前五个月累计销量也仅为571辆，同比下滑高达88.4%。早在2017年，东风公司就已经对纳智捷作出“撤人不撤资”的决定。

就目前为止，东风裕隆并未放弃，2018年东风裕隆提出“520计划”，到2020年纳智捷的在售车型全面新能源化，而今年三季度还会上市一款名为“纳智捷URX”的7座SUV。梦想很丰满，现实很骨感，纳智捷虽有复兴之心，但在车市淘汰赛加速的背景下，能力是否足够还是个问题。

法系车：标致＆雪铁龙＆DS＆雷诺

看到这里，是不是发现和前面几个品牌有些不同呢？确实在车市下行的大背景下，不只是中国汽车品牌，外国汽车品牌也会有被淘汰退出中国市场的风险，铃木和菲亚特就是一个非常好的代表，下一波很有可能就是法系车。

神龙汽车（标致＆雪铁龙）2019年上半年累计6.3万辆，同比下滑60.05%。DS品牌2019年上半年累计销量1721辆，预计2019年全年销量会低于2018年的3867辆。东风雷诺2018年累计销量已跌至5万辆，今年上半年又同比暴跌75.97%，仅为8901辆。

不过与前几个品牌不同的是，法系车的产品力不论相比自主品牌还是其他合资品牌，都有一定的市场竞争力，核心问题则出在品牌力上，较早进入中国市场的PSA集团旗下标致、雪铁龙、DS曾经有过辉煌的战绩，然而国内汽车市场变化迅速，标致、雪铁龙、DS未能及时跟上中国市场需求的变化速度，外加频繁的人事变动，很多重要工作未能及时进行。

较晚进入中国市场的雷诺品牌问题与PSA集团相似，进入中国市场较晚，品牌知名度和美誉度都没有积累，外加人事变动频繁，同样难以摆脱销量暴跌的厄运。

从近期神龙汽车和东风雷诺的一系列战略决策来看，它们并不想放弃中国市场，但想要“重回赛道”，拉近与中国消费者之间的距离，需要一波“恶补”，而且在这波“恶补”期间，高管团队不能出现大换血，否则极有可能前功尽弃。

造车新势力

为什么一品君会把造车新势力放在最后？因为它们是最能烧钱的，光收购生产资质，就要花费好几亿人民币，而且汽车行业本身就是一个规模经济，销量没有达到一定规模，扭亏为盈之前，都不能算修成正果。

目前国内造车新势力没有一家实现盈利，所有造车新势力的累计交付量也不到10万辆，后续还会经历很长一段时间的亏损，还需要大量资金的持续投入，10个亿只是杯水车薪。

更残酷的是，未来造车新势力能存活下来的几率非常渺茫，就如同《西虹市首富》中王多鱼与员工一起开会看股市行情一样：“把那些冒绿光的都买下来，夕阳产业再不买就没了！”

相信若今后有朝一日，突然有人约你见面，说你有个二爷曾经离家出走下落不明，其实是去默默打拼成为某行业的大亨，现在有300亿只有你能合法继承，但需要接受一个月内花光10个亿的挑战，大家都知道该怎么做了吧。

不过有句话还是要说，那就是很有可能到了你接受挑战的那天，这些车企要么恢复元气，要么淘汰退市或被收购，又得拼了命的想新招去花钱了。