今日一早，一篇名为《国六之后有国七 排放监管越来越严》的文章刷爆了圈哥的朋友圈。其中内容大概是这样的：在中国内燃机工业协会六届三次理事会（扩大）会议上，中国环境科学研究院研究员倪红发表主题为《移动源排放法规发展状况和趋势》的报告，她表示温室气体协同减排是未来监管需要考虑的问题，国六标准之后还会有国七，排放监管会越来越严......

文章一出，引起了网友的热烈讨论，但更多的还是伴随着吐嘈声。像“本来想买车的，等到国七发布再买吧”、“之后是不是还有国八、国九、国一百”......之类的调侃言论比比皆是。

国七是否真有？有的话会是什么时候？

7月1日，全国多地已经提前实施了国六标准。目前，国六标准分为两个阶段实施，分别是“国六a”和“国六b”。其中，“国六a”阶段（2019年7月1日-2021年7月1日）的排放标准略严于欧洲现行排放标准限值水平，比美国现行排放标准限值宽松。但到“国六b”阶段（2021年7月1日-2023年7月1日），排放标准与美国相当，可以说届时“国六”将成为世界上最严格的排放标准之一。

据《车壹圈》了解，截至目前，中国汽车排放标准已经升级了6次，基本上按照每3年一升的存续周期，已经赶超了欧美国家对汽车的排放标准要求，排放标准升级空间也被大幅收窄。按照目前“国六b”阶段的普及还需要5年的时间，以及后续每3年一升的周期来推算，“国六”至少还有8年的存活期。而8年之后，估计已经买不到燃油车了，所以在圈哥个人看来，国七出现的可能性还是比较小。当然，不排除出于环保的需要，国七提前实施。

国七来了，国六车型会受影响么？

天有不测风云，如果国七来了，刚买没多久的国六会受到影响么？答案是肯定的。和此前国五升国六一样，国七实施之后，那就意味着“国六不能上牌、国五不能外迁、国四只能卖废铁”。

当然，如果国七来了，按照政策规定，国六车型并不意味着就禁售了，只是说限迁、限上牌而已。说到这，估计很多小伙伴们都郁闷了，好不容易买个新车，没过几年就“淘汰”了，干脆买个电动车得了。

燃油车不靠谱了，买啥车才靠谱?

既然燃油车这么不靠谱，那电动车就是未来么？在圈哥个人看来，这个还真不一定！目前新能源汽车主要有两大阵营，一个是纯电动车，另一个就是氢能源汽车。

大家都知道，现阶段我国的电力供应主要还是依靠火力发电。而火力发电的燃料来源还是以煤居多，这样一来还是避免不了对大气污染。并且，报废后的电池难以处理，对环境的污染更大，所以说电动车其实并没有如厂家宣传的那么环保。再加上近期，电动车自燃事件频频爆出，不得不让消费者对电动车的安全性产生忌惮。

反观氢能源汽车，补充燃料的方式就是去加氢站花三五分钟的时间把氢气充满即可，并且氢气与燃料电池产生化学反应释放电能的时候，产生的唯一排放物就是水，十分环保。此外，氢燃料电池在目前技术下能达到三十年的使用寿命，不会像传统的三元锂电一样用到两三年就开始损耗，消费者也无需担心更换电池的问题。至于安全问题，其实在国外氢燃料电池早已应用到汽车上了，像本田、现代部分车型都有搭载，也没听说过出了啥事故，安全性也很有保障。

而目前氢能源汽车之所以未能向电动车一样普及，其中最根本的原因就是氢气的生产和运输成本问题。目前，商品液化氢每升的价格比95号汽油还贵，再加上国内目前加氢站数量少，买了氢燃料车也将面临无氢可加的窘境。当然，随着氢燃料的不断开发，相关产业形成集群，液态氢的价格也会逐步降低，届时氢燃料车取代纯电和混动也说不一定。

总的来说，随着环保要求的不断提升，传统燃油车将会被慢慢淘汰，而排放标准的越发严苛，正是新能源车逐步取代燃油车的必然过程。在电动汽车VS氢能源汽车的比拼中，最终谁才会成为市场的宠儿，让我们拭目以待吧！