NSX的销售谜团

前不久借来一台NSX拍摄《百车短评》，关于这款车，之前我写过一篇文章《NSX定价289万到底是高了还是低了》，文章里横向对比了很多超跑车型，大家感兴趣可以看看。

这次能借到这台车，也实属幸运。之前偶然刷到朋友圈有人街拍到一台悬挂南京牌照的NSX，我很惊讶，心想南京的超跑圈竟然有这么识货且有信仰的玩家。更巧的是，有一次在朋友圈里又刷到这台车，于是就小心翼翼的问了句，这车能否借来拍摄？没想到发朋友圈的就是车主本人，并且很爽快的答应了。

因为拍摄当天我有其他工作，所以很遗憾没能借此机会试驾到这款车。但是秋晨当天可是开过瘾了，于是和秋晨交流了一下驾驶心得。

前几年，秋晨借来她朋友的LC500h试驾了几天，那也是台混动小跑，秋晨说驾驶感受和LC500h很像。这一点我半信半疑，因为在我心中NSX应该是一台很暴力的车，我觉得秋晨可能没有开出这台车的潜力。当然，也许是我在拍摄前再三给团队上的安全教育课，可能影响了她的发挥。

按我的理解，拥有NSX的车主应该满足三个条件：

1、车主了解NSX的历史，对于过往的那段传奇应该如数家珍。比如，当年本田是想要造一台教法拉利重新做人的超跑，于是就有了NSX。比如，本田原本想用NSX干翻法拉利328的，没想到把法拉利348也给干翻了。比如，91年NSX刷纽北的成绩，14年后才被法拉利F430破掉；

2、车主应该看中的是日系车的稳定性，以及混动技术的独一无二。三大神兽P1，拉法和918都是混动超跑，如果从这个角度看，NSX并不贵；

3、车主要有坚定的信仰，因为开着讴歌标的超跑出门，很有可能被人认为是长安出了山寨跑车。

事实上，NSX也不是一台认认真真销售的超跑。NSX的销售方式用打酱油来形容，也一点都不为过。

首先是发售数量，从2016年上市以来，一共就进口了20台。而据目前我了解的情况来看，还有4、5台正在出售中。全世界对NSX最感兴趣的一是美国，二是日本，但根据数据统计，这两个地方卖来卖去，很多还是老客户回购。真正信仰的还是那小部分粉丝。而在中国，明显大家更看重面子。

说到面子，自然不得不提法拉利，兰博基尼这类“纯正”超跑。我曾经写过一篇文章《放弃信仰的超跑》市场，因为内容太过写实，措辞过于激烈。导致兰博基尼，法拉利和迈凯轮三方相关工作人员给经销商施压，导致我文中提到的那名销售很为难。这是我《百车全说》创业6年来第一次删文，出于对我朋友的保护，而不是对公关的妥协。

那次事件过后，我把我撰写的手稿发给几位超跑车主，想了解一下他们的想法。他们都很认同我文章中的观点，法拉利提前发售了488的换代车型F8 Tributo，其实就是想断兰博基尼的后路。

兰博基尼现在的Urus卖的太火了。法拉利现在的目标就是赚钱，不能造SUV，那只能打造“爆款”超跑。但是这个爆款来的太心急，之前488 Pista的车主还没提到车，新款F8 Tributo又上市了，动力一样，售价却才298.8万。Pista车主裸车400多万，上路将近550万，他们心里怎么可能平衡。

而神仙打架，NSX躺枪。连法拉利新款F8 Tributo都只卖298.8万了，售价298万的NSX怎么卖呢？所以经销商内部商议，对这款车的零售价调整到260万，而实际销售时还能有很大程度的折扣。

虽然价格优惠幅度没有网上传言的100万那么多，但几十万的优惠还是可以谈的。因此，从价格上看，最后几台车也不愁卖。但又赶上国5和国6切换。现在仅存的几台NSX还是国5，这就尴尬了。去哪里上牌，这是个问题。

我对于这一代NSX的总结，就是少了年轻时的无畏和嚣张，多了中年人的油腻和中庸。他不再是当年那个红头高转发动机，有本田引以为傲的VTEC技术，有史上第一款使用全铝单体横造技术的NSX了。这台车虽然拥有分轴混动技术，但相比对手而言，他只能算是一个追随者，而不像当年的NSX，是个开创者。

本田之所以停产多年后，想起来再造NSX这款车，无非就想再次提醒世人：记住我，曾经打脸法拉利的公司叫本田技研；曾经干掉法拉利的车，叫NSX。

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