蔚来，了解一下！ | 蔚来 ES6

蔚来真的很热门，在所有新能源品牌中蔚来在搜索引擎里的词条数量仅低于特斯拉，至于其他新能源品牌甚至还不到蔚来的一半。互联网受众真的很关注蔚来，但仿佛广大网民对这个新品牌缺乏真正的认知。这个品牌的造车理念是什么？这个品牌拥有什么样的产品？他们的产品开起来怎么样？坐起来又是什么感觉？这些问题会出现在互联网上，但能获得广泛认同的答案却很难在互联网上找到，因为汽车这个机械是如此的精密而复杂，从陌生到了解需要走过太多的路。

在前不久试驾过ES8之后蔚来品牌给我留下的印象是不错的，他没有某些车评人说的那么不堪，当然也称不上完美，毕竟连劳斯莱斯也只敢用臻于完美这样的措辞。但ES8给我留下了一个印象，这个品牌非常在乎用户体验。无论是车上的设计和配置还是后续的服务都以用户体验是否良好为衡量标准。这次在短暂试驾过蔚来的第二个产品ES6之后，我更坚定了这个观点。

一个良好的用户体验是从看到这辆车的那一刻开始的，在我看来ES6的外观能打个高分，整体风格和ES8很接近，不过细微的地方有所不同，比如前脸的镀铬不见了，车灯也有调整。因为比ES8少了第三排的两个座位所以侧面看起来更紧凑了些。在外观的细节处ES6也煞费苦心，只为了让用户体验更好一些。轮眉上的呼吸灯就是很好的体现，这个功能并不能让车拥有翻天覆地的改变，但是他能让车主会心一笑，这就是蔚来想要达到的目的。这种设计在ES6上比比皆是，比如充电插头接近时就会自动开启的充电口，比如车内无线充电板上专门放钥匙的可拆卸限位槽，以及会做更多表情的NOMI。

进入到车内依旧和ES8一样的设计，不过有些地方看得到蔚来的改变，首先是中控屏幕尺寸增加了，11.3英寸比之前ES8上的略微大了一些，最重要的是边框变窄了，显然是取了之前ES8车主的意见，在新车上进行了改进。NOMI依旧是那个好用的语音系统，除了声音好听以外表情也变得更加丰富，可能会有人说这有什么用呢，或许对于男性来说确实没有太大必要，但是能取悦坐车的女性朋友总不会有人拒绝吧。说到女性朋友就得说说副驾驶的女王座，在ES6上除了首发版之外基准版和性能版都要选配，体验依旧不错，可遗憾的是填充有些硬，没有飞机头等舱座椅那种舒适感（是不是要求有些太高了？）。

最后简单聊聊驾驶，因为道路试驾的时间非常有限，所以只对新开放的自适应巡航功能进行了比较多的体验。开启的方法和大多数车型一样，通过方向盘上的按键启动，然后可以调节距离。自适应巡航的加速和制动过程都比较自然，能一直跟车到停止，在长时间等红灯之后需要轻点油门再次启动。不过有一点比较不适应的是在自动巡航过程中，自动减速时车内的制动踏板也会联动下降，这一点和大部分带ACC功能的车型都不太一样。

在加速方面，ES6的前电机采用了最大功率160千瓦的永磁同步电机，后电机则是最大功率240千瓦的感应电机（也称为交流异步电机），这也是第一款采用这种电机组合的SUV车型。我们知道，永磁同步电机更适用于频繁启停的工况，要更“省电”一些。感应电机会更适合高性能和高速工况，但是更“费电”一些。ES6这样的电机组合就在拥有良好性能的同时，也拥有了不错的续航。无论是用70千瓦时的电池包还是84千瓦时的电池包，续航里程都会比ES8更长一些，在使用70千瓦时电池包的时候NEDC续航能达到430公里，84千瓦时电池包则拥有510公里的续航里程。

在性能上400千瓦的最大功率加上725牛米的峰值扭矩已经能说明很多问题，官方的0-100公里/小时加速时间是4.7秒，在体验完之后我很确定实测成绩会比这个更快一些，在急加速时巨大的G值在把你按在座椅上的同时还会让你有短暂的眩晕感，这种感觉经常会在我用500马力以上的跑车弹射起步时出现。在制动方面，巨大的制动盘和四活塞的Brembo卡钳以及倍耐力P ZERO轮胎让ES6从100公里/小时到静止的制动距离只有33.9米。感兴趣的朋友们可以去翻翻我们往期驾驶者之车的测试，里面很多超跑的成绩也不过如此。

虽然体验的时间是短暂的，但是蔚来ES6给我留下了不错的印象，蔚来很善于用一些细节触动消费者的内心，就像当年苹果推出iPhone时一样。同时我也看到了蔚来的进步，这个企业很努力，乐于听取各方的意见从而改进自己的产品。希望未来能给蔚来一些时间，让大家了解这个用户体验至上的品牌。