长城7月继续增长 哪款车型功劳最大？

日前，乘联会公布了7月份的汽车销售情况，数据显示，7月份国内狭义乘用车市场销量为148.5万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%。也就是说，6月份车市销量回暖是国六政策实施的结果，市场下行的情况并没有好转。并且，由于销量下滑的情况始于去年7月，所以去年7月的基数相较于上半年的月份要低得多，7月5%的同比下滑看似收窄了不少，实际上形式仍旧严峻。

在这种情况下，长城汽车7月销量突破6万辆，同比增长11.1%，显得极为难能可贵。虽然从具体车型的销量来看，长城没有几款车实现增长，全靠新车型的增量，但在下行的市场中保证总量的稳定，并且市占率较去年还有所提升，更能说明长城在这一轮竞争中展现出的体系能力。

差异化造就爆款

长城销量构成中最亮眼的车型其实是哈弗F7，上市之后第二个月销量便成功突破万辆，连续7个月皆是如此，7月份虽然有所下滑，只有8040辆，但这并不能掩盖其出色的市场表现。

对于绝大多数汽车品牌来说，“新车效应”都存在边际递减的情况，因为当车型数量达到了某一程度，覆盖了绝大多数细分市场，新车型的所在的细分市场容量就会越来越小，对于销量的推动作用也越来越弱。

而由于自主品牌的品牌价值较低，这一现象尤其明显。以吉利为例，其今年推出的嘉际、星越等产品销量都只有几千辆，原因不在于产品力不行，而是新车所在的细分市场容量较小。而缤越这款新车的销量较高，但却侵蚀了帝豪GS、远景SUV的份额，这就是边际效应。

所以，哈弗F7在和H6价格、尺寸相近的情况下，最终不仅没有影响到H6的王者地位，还成功跻身自主SUV第一梯队，实属成功。

哈弗F7的成功有两个原因。一是哈弗F7和H6的差异化比较明显，前者运动的设计对年轻消费者的吸引力足够大，而后者主打家用，配置更为丰富，两者定位有明显区分。同时，哈弗F7在同级市场中还未出现类似的主打运动造型的产品，吉利博越、长安CS75等都是H6的竞品，主打家用，所以F7的竞争压力要小很多，再加上其继承了H6强大的产品力，市场认可度也比较高。

二是哈弗品牌的市场影响力足够强大，H6霸占SUV销量冠军多年，积攒了相当可观的用户基盘和优异口碑。对于F7来说，这是先天的优势，不管是客流线索，还是渠道网络，F7都有着先天优势。

其它主力车型呈现出较为稳定的市场表现

7月份，哈弗H6销量下滑11.38%，为23079辆，但依旧是SUV销冠，市占率没有受到影响；H2、H4等车型仍然只有几千辆，表现不佳；WEY品牌还是VV6销量最好，稳定在四五千辆，不过上月底2020款VV6正式上市，配置有所升级，价格没变，预计未来销量会有小幅提升；风骏皮卡小幅下滑，但跟H6一样，市场地位不会受到影响；欧拉R1环比下滑较为严重，跌去了接近一半，但好在基数较小，对长城整体销量造成的影响较小。

总的来看，除哈弗H6和F7之外，长城其余车型表现一般，胜在足够稳定。但就是在这些稳定的车型中，却出现了一个不太稳定的因素——哈弗M6。

自打喊出了“6万6买哈弗M6”的口号之后，这款“曾经的H6”，销量就蹭蹭往上涨，从去年10月开始，连续半年的时间稳定在了月销万辆之上。不过，由于国六标准的实施，哈弗M6在清完库存之后出现了短暂的产品断档，7月10日才推出国六车型，导致了近段时间销量的下滑，五六月份的销量甚至只有2000多辆，7月份有所回暖，但也只有5000辆出头，尚未恢复巅峰水准。

从长远来看，哈弗M6是有着月销万辆的实力的，紧凑型SUV的身材和小型SUV的价格赋予了其很高的性价比。而对于长城汽车来说，低端市场中H2已经失败，M6就成为了主要战力。所以，哈弗M6不容有失，其销量的下滑需要引起重视。