预售价格直逼GLE，雷克萨斯RX 450hL想打一场错位战

通常，二线豪华品牌，都会因为品牌溢价差距与同级别一线豪华品牌产生错位竞争。于是身为中大型SUV，RX 300车型的售价也只能和北京奔驰GLC等车型售价持平，即便是全系六座布局的国产凯迪拉克XT6也没能达到GLE、X5等同级别车型的售价标准。

也正因为如此，凯迪拉克XT6尺寸更大，布局方式更丰富，在售价区间相当的条件下，XT6则能凸显出自身的错位竞争优势。如果大空间、多人出行成为用户刚性需求的话，同级别车型很少有在价格和尺寸定位上都能够和XT6直接竞争的对手。

这样，面对该细分市场的空缺，XT6自然会成为用户选购的第一顺位。按照这样细分市场错位战的思路，加长后的雷克萨斯RX也应该可以在一、二线豪华品牌的空白细分领域找到新突破口。

不过，以RX 450h全系搭载3.5L V6全混动系统的进口车身份，其在售车型的价格就已经比同级别六座布局的XT6高出10万元左右的差价。而加长后RX 450hL的六、七座车型，其预售价更是逼近进口奔驰GLE、宝马X5等车型的入门售价。

单从价格结构上来看，一线豪华品牌因为国产车型和进口车型之间存在较大价格差距，因此为二线豪华品牌同级别车型留出一部分定价空间，以此填补该价格细分的空白。

而从车型布局上来看，该价格区间的中大型SUV过去只有XC90可提供七座布局，同级别进口奥迪Q7的7座车型售价也已接近80万元。有了RX 450hL的加入，用户在中大型七座SUV领域又增添了新的选择，而且是同级别日系车中唯一的混动车型。

有人或许会认为，从常规角度来看，这样的比较并不够严谨。但是对于一、二线豪华品牌在同领域的竞争形势来说，正是这样打破常规、不断提供丰富用车价值的错位竞争，才能以此抵消二者之间的品牌溢价。尤其是上升到高端用户级别，在竞品同为进口车的前提下，二线豪华品牌更需要足够丰富的辅助价值来提升自身的竞争实力。

如果目光局限于豪华品牌进口车领域的话，雷克萨斯RX 450hL的竞争力毋庸置疑。但是凯迪拉克先于雷克萨斯在国内市场投放全新中大型六座SUV，而且具备国产后的价格优势，同时还能因为小排量涡轮增压发动机而减少购置税……这么看来，雷克萨斯RX 450hL冲击细分市场的胜算，似乎也打了折扣。

就两车的售价（预售价）区间而言，RX 450hL和XT6的确不是一个量级。前者为70万元左右的纯进口车，后者为50万元左右的国产车。如果用户以购车价格衡量需求标准的话，考虑RX 450hL的人基本不会想到XT6。但是对于这些用户来说，预算达到70万元时，需要一台六、七座SUV的几率会大于一台五座SUV吗？显然不会。

而如果用户对大空间和多种空间布局的需求占比更大，那么在花50万元就能买到凯迪拉克XT6的情况下，愿意多花20万元购买RX 450hL的用户，应该更少了吧？

其实说到这里，你有没有一种被绕晕的感觉？说实话，我有。但这恰恰证明了二线豪华品牌见缝插针的强大生命力，同时也证明，为什么二线豪华品牌在多年努力后仍无法赶超一线豪华品牌。

诚如之前所说，品牌溢价一直是横亘在两者之间无法逾越的鸿沟。

任凭二线豪华品牌如何强调价值，即便雷克萨斯超越BBA成为2019上半年美国豪华品牌销售冠军，但是对于全球用户，尤其是国内用户而言，BBA仍然是无需多虑就能直接下手的选项，而无论凯迪拉克、雷克萨斯或者沃尔沃等第二梯队如何奋力，用户总有纠结、犹豫的时刻。

填补价格细分，冲击市场细分，积累品牌价值，创新用户体验……二线豪华为了追击一线豪华确实作出许多努力。但是在汽车行业，一线豪华品牌能够几十年如一日的处于全球领先地位，必然有其生存之道。这也从侧面证明，无论时代如何变迁，大多数人在进行过综合考量后仍然选择一线豪华品牌。

总之，尽管完善产品阵容，抢占细分市场先机的策略定无可厚非。但是错位战略在日渐细化的过程中，反而给用户购车带来新的困扰。如果一番纠结后失去耐心的话，那么品牌想要传递的价值就会被繁琐的选车过程消耗殆尽，最终降低错位竞争的胜算率。

至于后期雷克萨斯RX 450hL在国内市场能获得什么样的表现，就看新车正式售价和销售策略如何定夺吧。