自主老牌车企再倒一家，长丰猎豹欠薪停产

不从事汽车行业的普通老百姓来说，中国的“车市寒冬”未必不是一件好事：这标志这中国人买车渐渐从“刚需”变成了理性消费。如今买车终于变得像买表、买自行车那样稀疏平常了，然而在上世纪80年代，这些都是妥妥的“脱单必备”。甚至老百姓遇到“国五清库存”，还能抄底一波低价。

但在汽车企业和从业者眼中，就是另一番地狱般的景象了。“车市寒冬”所引发的连锁反应，除了让很多4S经销商叫苦不迭之外，还让一些自主品牌进入艰难时刻，就算转型新能源车，国家的补贴也在大幅收紧，于是，洗牌，欠薪、停产消息频频曝出。

有着军工背景的老牌自主厂商——长丰猎豹被曝“欠薪停产”，就引发了很多业内人事和汽车爱好者的关注。

近日，猎豹汽车的内部员工透露：“生产制造类员工已经回家待业，每月上班1-2天。”很多一线员工表示已在家待业，或者靠着送外卖、跑滴滴来养活家庭。

同时，一份印发于今年5月29日的“总部薪酬调整及减负降费事宜”的会议纪要，也被决议执行。该文件表示，鉴于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等，会议通过薪酬调整、减负降薪等方式，确保求生存渡难关。薪酬调整包括总部部分高管下调工资50%，研究院员工工资下调10%-50%，生产基地员工工资下调30%-50%。

长丰猎豹目前拥有湖南永州、安徽滁州、湖南长沙和湖北荆门四个整车生产基地。北京汽研院、长沙工程院两个研究机构。以及动力公司、中德公司、风顺公司三个关键零部件公司，具备了年产50万辆SUV和皮卡车的生产规模，主要产品为猎豹牌系列SUV及皮卡。

内部人士透露，从年初更换的一把手，到最近的空降董事长，都没有改变企业的亏损和降薪，虽然降薪停产一直风波不断，但是直到最近发的薪资，才正式在事实上下降薪资水平。然而，员工降薪事先并没有书面正式通知，而大部分普通员工也未签字同意降薪。

虽然猎豹汽车在国内一直不温不火，但是确实国内老牌军工背景的汽车制造基地。历史可以追溯到1950年，至今有近70年的历史，2001年9月由军队移交湖南省人民政府管理，主要从事汽车整车研发、制造、销售，总部设在湖南长沙。在1995年时，该公司曾与日本三菱汽车合作，引进三菱帕杰罗汽车技术。之后发展过程中，长丰创建打造“猎豹”越野车品牌。

造成今天窘境的根本原因，还是“车市寒冬”导致的销量下滑，2018年猎豹汽车的总销量仅为77630辆，同比近乎腰斩，今年1-6月累计销量更是跌至28331辆。这个数字，差不多只是长城哈弗H6一个月的销量而已。但是目前猎豹却有6款在售车型（CS10、CS9、CS9EV、Mattu迈途，硬派SUV Q6以及皮卡猎豹CT7）

想起前些年中国的“SUV热”，现在的长丰猎豹高层可能觉得“黄粱一梦”，从山峰到谷底，竟然那么快。事实上，众多自主品牌无论在产品研发更新、品牌推广，还是新能源汽车发展等多方面，均错失宝贵的机遇期，才导致面临“车市寒冬”的到来，措手不及。

从去年中旬至今，自主品牌中包括北汽银翔、长江汽车、华泰汽车纷纷被曝欠款停产，甚至有员工在工厂门前直接拉起讨薪横幅。其中北汽银翔自去年7月停产以来，不断有经销商、供应商上门讨债。华泰汽车同样没好到哪里去，一封《求助信》流传网络，伴随的是更多华泰经销商老板跑路的新闻。

中国汽车工业协会统计数据显示，2019年1-6月乘用车销量为1012.7万辆，同比下降14%，其中中国品牌乘用车共销售399.8万辆，同比高达下降21.7%。除了吉利、长城、长安这些“争气”的自主品牌，更多的小品牌还能维持多久？能否存活下来？也许真正的倒闭，比我们想象中来得更快。