【懂车之道 车评】城市SUV作为轿车的衍生车型，对比同级别的轿车，其视野、通过性以及空间更具优势，广受国内消费者追捧。但在操控方面，由于城市SUV重心较高，所以操控性上相对较弱，毕竟鱼与熊掌不可兼得。秉承着这一传统认知，追求驾驶操控的道哥对城市SUV一直不太感冒，直到遇到了丰田C-HR的车主-同事小A。
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“C-HR也能上山劈弯！操控杠杠的！”同事小A斩钉截铁的告诉道哥。
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主打舒适家用的丰田也谈起操控?这款广汽丰田的小型SUV真的能让鱼和熊掌都可兼得?看着小A自信的笑容，道哥不禁陷入了沉思。
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小A似乎看出了道哥的疑惑，大方地说：“百说不如一试，给你车钥匙去试一试呗！”
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抱着抬杠的心，道哥义不容辞地接过C-HR车钥匙，开始了这次说来就来的C-HR试驾之旅。
既然谈及驾驶乐趣，动力也是一个比较重要的考核项目，那么全系标配2.0L自然吸气发动机加CVT变速箱的C-HR又能否胜任呢?我们不妨探讨一下。
秉承着一分钱一分货的原则，作为一款14.18万元起的一线合资品牌SUV，放上2.5或2.0T发动机的确不太现实。但如果换上1.6L或1.2T发动机，却又显得有点小马拉大车，于是乎2.0L便成了最佳的选择。
2.0L+CVT这套TNGA架构下的全新动力总成，舍弃了过去老旧的6AT变速箱，在油耗与动力方面表现更为出色。这款变速箱丰田官方称为directshift CVT，在原来CVT钢带传动的基础上，增加了直接齿轮挡，另外开辟了一条传递路径。所以在直接齿轮挡工作时，扭矩传递是不经过钢带的，不同于常规的CVT变速箱。
这样一来，C-HR起步时扭矩传输更加直接，油门响应更加迅速，大大减少起步或低速时候的动力迟滞感。实际驾驶中，C-HR低速动力显得非常灵敏，道哥驾驶起来非常轻松，没有普通自吸车型那种踩下油门滞后大半秒才响应的滞后感。
而在油耗方面，匀速巡航状态下CVT变速箱能将转数控制得非常低，60KM的时速仅1000转多点，大大提升了其燃油经济性。在自动启停的帮助下，道哥尝试缓和的方式在市区行驶，竟能开出5.4L/100km的成绩，其节油实力可见一斑。
如果说胜任的话，这台171马力的自吸发动机是绝对可以胜任的，毕竟C-HR只是一台小型SUV。但C-HR的动力还是不能以充沛来形容，倘若驾驶员想偶尔小激情，踩深油门进行急加速，那么你只能得到发动机的咆哮与缓缓提速的推背感，温和得让你着急。当然，这也是搭载CVT变速箱车型的共性。
丰田底盘质感，一直以舒适所著称，但在TNGA架构下的新车型，便开始在底盘高级感下了许多功夫，之前试过的八代凯美瑞就是如此。而这台C-HR作为同一架构下的车型，当然也拥有这样的优点。
在过坑或烂路时，C-HR较为舒适的悬挂给予了内部舒适的驾乘环境，同时还能拥有类似欧系车上的那种厚重的质感，干脆利落而不拖泥带水。
而在操控方面，C-HR超出了道哥的预期，非常优秀。C-HR方向盘的电子助力回馈较为适中，不会出现偏重或是类似于大众那种过轻的虚位感，同时指向也较为精准，这与之前在老款丰田RAV4上体验过感觉完全不同。
山路过弯时，C-HR能以一种从容淡定的车身姿态胜任你的转向指令，让驾驶员信心十足。指哪打哪的体验，让人难以相信这仅仅只是一台丰田SUV。毫不夸张地说，C-HR能给予轿车般的驾控体验感觉。
不过C-HR的动态表现也不能说完美，在高速行驶上，C-HR在平路上容易出现轻微的上下晃动感，也就是人们常说的“飘”。这一点，道哥认为是与C-HR的造型产生的风阻以及调校有关，身边有这台车的朋友不妨可以试一试，只能说有点美中不足，但并不是大碍。
C-HR这款车型的消费人群定位可以说非常明确，直接面对的便是90后消费群体。前卫的尾部设计以及特立独行的侧面设计，其概念非常符合当代年轻人的审美标准。不过，综合起它的空间性与级别，道哥认为更适合单身或者小家庭进行选择。
道哥有话说：鱼和熊掌都可兼得，至少SUV与操控这两者上，我都能在C-HR上所看到。C-HR让道哥再次看到了丰田在创新上的努力，一款好的产品能通过实力去证明其品牌并非一成不变，C-HR正是这样一个值得学习的榜样。（图/文：懂车之道 伍友南 编辑）
