静态体验博越Pro 这几个关键点能否成为入手的理由？

当车市不景气时，缩短车辆更新换代周期或加快推出新车都是应对低迷的有效手段，尤其车市寒冬里更是如此。今年以来，诸如“PLUS”“PRO”等出现在车型名字里的频率越来越高，别看只是个单词（或缩写），其背后则是从产品到细分市场的巨变。

当“PRO”出现在博越名字后面时，意味着一款新车诞生，即便整体造型与博越出奇的相似，但博越PRO从设计细节、智能互联到动力、底盘等，已经有很大不一样，正好呈现“PRO”的一面。

从设计细节了解博越PRO 

变化最大的部分在前脸，中网更大的同时，造型上也更加圆润，吉利汽车还给它取了个新名字——宇宙回响，居于中网中央的LOGO也换成了纯黑色新标； 同时大灯组与中网不再连为一体，而且采取了LED光源，以及全系标配的LED日间行车灯。 侧面看，整个中网的位置相对更加突出一些，与灯组不再处于同一个水平面上，整个前脸更为立体、五官分明。

侧面继续保持悬浮式车顶，而轮胎则使用了马牌的SUV专用轮胎，轮毂也换装了19英寸的多幅式轮毂； 尾部的变化在于尾门中间的镀铬装饰条上使用了吉利的英文名。

就整体造型而言，博越PRO在延续了博越经典造型的同时，设计的小细节上又进行了针对性的改进以迎合消费者审美。

首搭CKUI 19系统，比三年前“你好，博越”更进化

看到内饰的时候，迎面而来的感受就两个字：质感。这是吉利汽车历来非常擅长的部分，中控台上大量的软质覆盖、真皮包裹、镀铬装饰条的使用，其目的都是在强调博越PRO内饰的质感，这也是其“PRO”的地方之一。

不过，这次的重点还在12.3英寸的中控屏里，就是博越PRO搭载的GKUI 19智能车机系统，而这套系统又搭载了中国汽车品牌首款自主定义达到车规级标准的量产高性能芯片E01，这使得博越PRO一下进阶为“云智能SUV”，继续在汽车智能互联方面扮演着“大哥”的角色。

实际体验之后，博越PRO车机系统从界面设计、使用流畅性、反应时间等各个维度看都有现象级表现，首页是GKUI会员登陆界面、音乐、导航以及天气信息，屏幕下滑或左滑之后会呈现更为丰富的内容。值得一提的是，博越PRO还在现场展示了唱吧功能，坐在车内就能一展歌喉，体验一把在KTV的快感，Bose品牌的音响系统加上采用Centerpoint 2虚拟环绕声技术，所呈现的高音质简直就是一种听觉享受。

更为硬核的地方是博越PRO车机系统还打通了京东、小米、百度三大智能硬件生态，坐在车里通过车机系统就可控制智能家居。当手机装载GKUI APP之后，还可实现与X WATCH、车机智能的互联，实现三屏联动。这样一来可更深刻体会博越PRO作为一辆“云智能SUV”的智能互联优势所在。这也是三年前继“你好，博越”之后的巨大进步。

路特斯调教的底盘 博越PRO三大件花了大心思

由于是静态体验，因此在三大件方面并没有动态驾乘体验，但是从相关资料、参数看，博越PRO的三大件也可圈可点。

相对博越的动力系统，博越PRO进行了全面换装，有1.8TD+7DCT和1.5TD+6AT两种动力总成，其中1.8TD的发动机是其第三代涡轮增压发动机，135kW的功率不变，但峰值扭矩提升到300N.m，据吉利官方数据，其百公里油耗为7.5L,从数据上看，其燃油经济性有较大提升。

1.5TD发动机相对博越2.0L的自吸发动机有更好的动力性能，其最大功率为130kW，峰值扭矩为255N.m，这款发动机是沃尔沃与吉利联合开发的，此前已经在领克、沃尔沃多款车型上得到验证，有高效动力的同时还能保持较低油耗；搭配爱信6AT变速箱之后，动力整体输出的平顺性、油耗经济性还会进一步提高，毕竟爱信6AT变速箱已经经历了诸多豪华品牌车型的检验。

另外，1.5TD发动机只配备了一款手动变速箱，相对于博越多款手动挡车型，博越PRO从动力总成上有意在提高用车门槛。

此外，博越PRO的底盘是由路特斯调教的，再加上采用了轻量化设计（前后车重减轻25%）,在动态驾驶的时候会带来更多的运动感。看得出来，博越PRO在三大件方面很用了些心思。

写在最后

博越PRO的卖点确实不少，也很硬核，说它值得入手还得结合售价看，即便目前只有预售价格，从其自动挡入门预售价为11.68万（正式上市可能会更低，预售价比博越自动挡入门价还低）、只有一款手动挡车型看，博越PRO在有意降低自动挡车型入门价格，且手动挡也不再是主推车型。通过提升综合品质而价格“不变”的策略继续保持市场优势，博越PRO对消费者必然有吸引力。