远光狗最怕这种大灯，一打开立马认怂！

2007年雷克萨斯首次将LED大灯（近光）应用在量产车LS600h上，开创了汽车使用LED大灯的先河。2008年奥迪首次把全LED大灯（转向灯、日间行车灯、近远光照明大灯）应用在R8上。

曾经百万级豪车才用的东西，如今只过了短短10年不到时间，在10万元的车上我们已经可以看到LED大灯的身影。LED大灯第一眼给人的感觉就是帅，和传统车灯造型不太一样，还有什么其他牛逼地方，估计就有人说不上来了。LED大灯发展速度如此之快，它究竟有什么优势呢？真的完胜其他光源吗？

为什么过去的卤素灯、氙灯都是千篇一律的样子？因为无论是采用反射碗还是透镜聚光方案，体积原因都限制了它必须这样设计。所以，过去很多车的车灯造型几乎没有什么本质区别。

但是，LED大灯出来以后，车灯造型出现了各种各样之前从没见过的设计，让人耳目一新，这就得得益于它的第一个重要优势——体积小。

大家不要小看体积小这个优势，单个LED发光单元的体积仅有一个绿豆那么大，因为体积小，就给予了设计师更大发挥空间，巨大的反射碗和圆圆的透镜都不再是必须的了，只要可以聚光照明，想怎么设计都可以。

车灯好比人的眼睛，眼睛好看，人就显得精神，对于车也是一个道理。所以正是由于体积小的优势，才让现在的车灯造型百花齐放。

还是因为体积小的优势，LED大灯可以做到更加智能。比如高端矩阵式LED大灯总成里面集成了多个LED发光单元，不同数量的LED单元组合一起，分别负责近光、远光、补光，所以叫做矩阵式LED大灯。每个LED单元都是可以用电脑单独控制开关的。

这可就厉害了，过去的卤素灯、氙灯时代几乎没怎么听说过车灯很智能，最多也就是随动转向、自适应近远光。

而矩阵式LED大灯，可以很精准地控制照射角度和亮度，比如对向来车，可以关闭或削弱单侧远光灯，并且调整另一侧远光灯照射角度。保证自己车辆照明同时不影响对向车辆。无疑大大增加了夜晚开车的安全性和便利性。

LED的点亮仅需微秒级别，用在尾灯和转向灯上能够迅速点亮达到更好的警示效果。由于LED最早只有红光，用于照明的白光是后来开发出蓝光LED加了黄磷荧光粉/黄磷滤色镜制作的光源，所以LED尾灯运用更早。

现在的氙气灯点亮速度比较快了，但是早些年的氙气灯从点亮到最大照明亮度是需要一些时间的，所以远灯使用氙气灯就必须尽可能做到迅速点亮，显然考虑到响应速度，LED是最优选择。

基本上在整车寿命周期内，不出意外情况，LED大灯都不用更换了，一些高档的LED发光单元，寿命达100000小时，换算一下相当于11年……

同等亮度下，LED的功率要远低于卤素灯和氙气灯，全球都在响应节能减排，LED光源恰好具有这个优势。

但是，如果你以为LED可以完胜其他光源，那就大错特错了。没有什么东西是绝对的好，所以LED大灯也有劣势。

没能100%普及，还是成本问题，虽然说LED的成本逐年下降，但还是比卤素灯要高不少。且不说用于汽车照明的LED必须是高质量的，就说家用灯泡，LED一般得5元一个，卤素灯就5毛一个，差价十倍。

目前LED大灯的色温都是比较高的，色温高的意思就是光是白色，冷色，色温低就是偏黄，暖色，卤素灯是低色温的代表。

色温高的光线穿透力弱，所以在雨雾天气LED大灯的使用效果就远不如晴朗天气，也不如低色温的卤素灯。

由于白光是蓝光LED加了黄磷荧光粉/黄磷滤色镜制作的，所以功率不变的情况下，黄磷荧光粉越多，色温越低，视觉亮度就会下降，综合效果未必有高色温有优势。所以普遍LED大灯都是高色温的，也就是白光。