7月汽车召回量本田第二，且看8月“失速门”如何说法？

中国汽车市场上出现召回早已不是一件新鲜事，可你知道平均下来我们的市场每个月要召回多少辆汽车呢？

以7月份为例，整一个月总共发起了18起召回公告，一共涉及到15个品牌总共37.75万辆汽车，这是一个什么概念呢？以今年5、6月份汽车总销量来看，接近五分之一的数量，这意味着每卖出5台新车，就有1辆车收到召回的通知。

7月汽车召回呈现三分天下

“不坏神话”丰田——拔得召回头筹

如果将汽车的耐用性和质量稳定性看作购车第一要素的话，手拿人民币的你在选车的时候是肯定无法绕过“两田”的车型。

日系车相比其它国家的车型在车辆的使用寿命和耐用层面更加有优势，于是我们很容易在市面上找到一些长达十年车龄左右的老款丰田或是老款本田车型，这些车在实际开起来的时候仍能保持住当年七、八成水准，于是日系车耐用，两田开不坏的神话便一传十，十传百，逐渐变为了一个传说。

回到七月的召回上来看，丰田就真的“开不坏”吗？其实并不是，因为后保险杠存安全隐患而被召回的缺陷丰田汽车占比达34.78%，是整个7月份所有召回车辆里面占比最大的一块。

根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施方法》的要求，一汽丰田向国家市场监督管理总局备案了召回的计划，召回自2015年1月22日至2019年1月23日期间生产的皇冠车型，总计130，375辆，召回的原因在于因为在制造过程当中没有遵守作业要领，存在后保险杠加强件安装不到位的可能，也可能缺失后保险杠加强件，如果发生车辆后部的撞击，在极端的情况下可能会增加车内乘员受伤的风险。

简而言之，丰田皇冠车型在制造的过程当中，有工人把后保险杠的加强件安装不到位甚至压根就忘了安装的情况发生，召回措施也简单粗暴，让车主把车开过来，把后保险杠拆下来检查一下就好，如果安装不到位，重新安装一下即可，如果忘了安装，马上把加强件给补上去。

（图中黑色部分即为保险杠加强件）

作为一家全球最大的汽车集团之一，在汽车生产流水线上出现这样的纰漏实属不该。保险杠加强件并不是保险杠或者是吸能盒那样更关乎安全的重要部分，它的作用主要还是在于保护车辆在遭遇撞击时减少车辆的损失，真若是碰上危及生命的大撞车，再来十条保险杠都是于事无补，所以管住右脚，才能真正保证安全。

“高田旧梦”本田——召回20年前的产物

“两田”果然是难兄难弟，刚说完丰田，紧接着就是本田。与丰田许久没有发布过召回不一样，本田在召回方面要“有经验”得多。就在去年，本田刚经历过一场“风风火火”的大召回事件——东风本田CR-V机油增多事件。

那次召回可谓是整个中国汽车行业都在关注，车主们关心厂家的解决方案；对手们在一边暗自看好戏；车黑们忙着给来一脚，好提升下自己粑粑们的知名度；车托们自然也是忙得不亦说乎到处扑火。但是最重要的是，本田的质量口碑自此被推上了风口浪尖，以往我们在给身边的亲戚朋友们推荐汽车时，张口就来的“两田~两田~”，现在还得三思一下，推荐的这款车到底会不会坑到友军？

本田这次召回的原因我相信大部分的车主都不会陌生，那就是“阴魂不散”的高田气囊事件，本田这次共涉及9.48万辆车，国产和进口车型均有涉及，占比7月总体召回量的25.28%。

高田气囊的事件我相信大家都知道也很清楚，我就不详细赘述了，不了解的朋友也没关系，只要知道这个牌子的气囊在美国害死过不少人，气囊爆炸的时候会飞出几片金属片，不幸的几位车主惨遭割喉而亡，为此高田气囊从2009年就开始召回计划，时至今日还没有全部召回完成。

由此可见高田气囊的装备率是有多么的恐怖了。不过这个严重的隐患最终也反噬了它的主人，高田公司不堪重负最终在2017年破产，被中国的一家公司以16亿接盘。

本田这次的召回还有一个有趣的地方，翻看此次召回的车型名录，我们发现召回的时限竟然被拉长到了2002年，“2002年11月11日至2015年6月27日期间生产的部分歌诗图、飞度、锋范、奥德赛、思迪、雅阁、理念S1汽车，共计94663辆。”

召回接近20年前的汽车，大概也只有本田做得出来吧，也许这就是本田对自己车型质量的高度自信，可问题即便那台车还能开得动，现今的法规要想合法上路还真是难上加难。

同样就在7月，本田又摊上了一件大事，广汽本田雅阁发生了“失速门”事件，惨遭众多车主和吃瓜群众的质疑！和CR-V、思域的“机油增多”事件不同，这次雅阁的“失速门”显然要严重得多，欲知详细情况可关注我们之前的文章《本田“失速门”疑为发动机设计问题，牵涉数量恐达百万辆》（请点击）。

在这里做个不负责的预言，可能本田的下一场大规模召回，就在不久之后了...

“安全隐患”保时捷——无法挂入正确档位

不仅是普通的汽车品牌，豪华乃至超豪华品牌也时常会面临召回的麻烦。就在7月，保时捷召回了2008年7月7日至2010年2月5日期间生产的部分进口2009-2010款Cayenne（卡宴）以及2009年8月21日至2016年9月13日生产的部分进口2010-2016款Panamera(帕拉梅拉)车型，共计57，200辆，占比15.26%。

对于一个豪华品牌来讲，召回的车型数量竟然超过总召回数量的15%，这是非常少见的事情。保时捷作为中国市场知名度最高的超豪华品牌（没有之一），在销量上把其它同阵营品牌甩出不知道多远。

保时捷此次的召回原因是由于变速箱换档拉线衬套的耐久性不足，换档拉线可能从固定位置松脱，导致驾驶员无法挂入正确的档位，当驾驶员挂入P档停车时若没有施加驻车制动，极端情况下车辆仍然可能发生移动，不能排除造成人员受伤或车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

处理的办法是为召回范围内的车辆免费更换改进后的变速箱换档拉线衬套，以消除安全隐患。保时捷曾经也大大小小发布过不少召回事件，大到变速箱，小至软件问题，但都是预防性为主，很多召回的问题作为车主自己都没有发现，我们也确实没有见到过保时捷出现过大面积的问题爆发。

自己的汽车收到召回通知，到底是喜还是忧？

自己不久前买的新车没开几个月，有一天突如其来收到厂家给你发送的汽车召回通知，说实话搁谁身上都难受，且不论召回的部件是不是需要把新车大拆特拆，搞得大卸八块一样，即便是一个无关紧要的小零件，其实我们内心还是会膈应不已，总觉得是不是买亏了？

然后联想起订车时和那销售磨破嘴皮子都没能拿到的理想优惠，更是怀疑自己的购车决定是否正确，陷入内心的挣扎之中。

这很真实，任何一个正常人都会产生出这样的想法。但其实我们大可不必如此苦恼，几万个零件组装而成的一台车，要想完美无缺我们自己都不会信。召回事件固然烦心，但如果汽车厂商知情不报，发现了故障和隐患偏偏选择了隐瞒，我们被无忧无虑地蒙在鼓里，最终吃亏的难道不是我们自己吗？

回到召回的问题上，这几日整个汽车行业无数双眼睛都在盯着那个站在“质控”风口的本田大法，自从这台1.5T地球梦发动机诞生后，关于它的种种质疑和召回就不曾间断过。

“机油门”事件时对召回的解决方案大家并不满意，但至少厂商积极召回和解决的态度我们还是有目共睹，鉴于此点，希望本田尽早给出现”失速门“事件的车主们一个交代才好。