新3系的“机械素质”真的倒退了吗？

最近有网友在我站留言，说在看完某车评人对全新宝马3系的测评后认为这辆车机械素质严重下降，甚至觉得还不如上一代。作为很早就开到了全新3系的汽车编辑我看到这样说法只能摆出黑人问号脸，再替宝马喊一声冤枉。

那么作为BBA中最热门的车型，宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L究竟它们中谁是真正的机械素质下降？关于这个问题，我们来深入探讨一下。

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想要搞清楚这个问题我们就要先来探究一下问题根源——机械素质。到底什么是一辆车的机械素质？这个问题交给任何一个懂车的朋友或者车评人，他们的第一反应都是一脸懵逼。十有八九都会回答你：“不知道。”包括我也是，乍一听这个问题也不知道该怎么去回答，也是后来静下来慢慢梳理才能做出回答。

之所以这么难回答是因为机械素质这个词本来就是个别汽车媒体发明出来的，就像是驾驶乐趣，有点只可意会不可言传的意思。它具体指什么？有的人认为是动力系统的匹配，有的人说是底盘质感，有的人说是转向手感，甚至有说是内饰按键手感的等等。其实这些都是包含在这个所谓的机械素质之内的，总的来说它可以理解为车上一切机械结构给人带来的使用体验。而现在车评里主用用来指动力匹配和底盘质感这两方面。

既然机械素质包含了车的方方面面，那么单用一个“好”或者“坏”字就评价了整辆车的机械素质，不管是谁说对这个结论负责，这本身就是一种不负责。

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汽车换代其实不外乎两种情况，但终极目标都是让自己的产品更好卖。第一种情况是自身产品力还不好的车型，它们改款的目标当然只有一个就是朝着自己的目标（比如主打舒适、空间或者运动等）变得更好。

还有一种是在某方面已经成熟的车型，它改款只有两个选择，一种是不变，一种是全部推倒重来。就像兰德酷路泽，不变的硬派就是它最好的改款。而宝马3系作为一辆在运动操控方面很成熟的车，再朝这个方向发展就是偏科生了。于是它选择了后面一种路线，把主攻方向由运动改为豪华舒适就是它这次换代的主要改变。

从上一代3系开始，宝马就开始让它开始偏向豪华舒适，但似乎又不太舍得彻底放弃操控。所以上一代3系开起来其实可以感觉到宝马的纠结，到底是该运动还是舒适它也有些犹豫，结果就是有点运动和舒适两头不着边。

雅到极致不风流。其实这个改变是意料之中的。如果一辆车只顾运动和操控，那它在中国的命运往往是很惨的。看看阿尔法罗密欧降价都卖不动的结局你就能明白什么是曲高和寡。我之前在采访前宝马M总工程师Albert Biermann先生时，他也说中国消费者现在还没有做好准备迎接纯性能车。

也就是说宝马很早就领悟到了这个道理，不管车迷怎么想，他就是想造一辆大卖的车型而已。想大卖，拓宽消费受众群体就是唯一的路。向豪华舒适迈进就是拓宽消费受众的最好方式。毕竟哪个企业不想多赚钱呢？

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运动车型天生就比舒适的车型高一等？这怕是对汽车最大的误解。舒适就等于机械素质差，这本来就是一个非蠢既坏的说法。在车的评价体系里舒适和运动本来就是两个评判维度，这两个方向上做的优秀的都可称作是拥有不错的机械品质。一辆车在一个评判维度下不如以前，就抹杀它其他方面的成绩说它机械素质下降，于情于理都说不通。而且我认为做车评也不该有预设立场，一切针对产品本身出发才是客观的。

全新的3系这次下定决心走豪华舒适路线，而且在这方面做到了不错的水准。座椅的舒适度我在当时初体验的Vlog里表扬了很多次，比起以座椅舒适度见长的雷克萨斯都有过之而无不及。底盘方面对细碎震动的过滤很不错，面对小沟坎可以体验到它悬挂初段阻尼感很不错。包括转向手感，它开起来真的很像5系。但是为什么没人说5系机械素质差？到了3系就变成差评是不是有点不讲道理。

的确，它不像老款车底盘紧绷且路感直接，并且有沟通感，因为它的主攻方向变了。但是它就完完全全丧失了运动操控吗？其实也并没有，只能说它在激烈驾驶时的姿态不如以前硬朗了，车身倾摆会更多一些。而且根据试驾体验它的极限是没有降低的，只是它换了一种呈现方式，让少部分喜欢性能车的人不太习惯。

而作为每天上下班代步普通消费者来说，这样的改变其实就是他们想要的，毕竟他们根本不会去赛道。相信大部分消费者如果同时开这两代车型后，都会认为新一代更好，因为它在市区里开起来的豪华感和舒适程度可是老款车型无法企及的。尤其是对于女性消费者，不再那么硬那么颠了就是最直接的好感提升。

这样的表现能说它机械素质下降吗？我想并不可以，它只不过是换了一种方式来重新表达它的机械素质而已。

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最后我们戳回主题，在中国打了大半辈子的奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L中谁才应该是被称作机械素质下降的车？

关于3系的驾驶感受前文已经说了很多，不再赘述。接下来我们说说奥迪A4L的40TFSI，我认为这辆车是这三辆车中进步最明显的，而且也是最均衡的一辆。2.0T底功的发动机和7速双离合的匹配已经到了一个很高的水准，闯动和顿挫不仔细体会基本已经察觉不到。动力充足，且变速箱响应迅速。底盘的进步是更为明显的，可以感觉得悬挂特别的韧，滤震也比较不错。它的短板就是转向手感，还是老款奥迪比较隔绝的电子感。总体来说它的机械素质十分均衡，和宝马3系互有胜负。

而新款奔驰C 260L可以说是三辆车中唯一一个改款后机械素质下降的车。1.5T三缸发动机+48V电机构成的动力总成表现比之前的C 200L糟糕了不少。9AT变速箱换挡慢而且逻辑也比较混乱，尤其是在低速堵车时会有很明显的顿挫。按理说配有电机的混动系统电机会补足小排量发动机低扭不足的缺陷，从而减轻顿挫产生的机会，但这辆C 260L并没有体现出混动系统该有的优势。在底盘方面也一改老款车型的紧致，全新C级也在向豪华舒适的方向改变。悬挂在初段的滤震和豪华车的隔绝感做的比较不错，但在遇到大起伏和颠簸时体验就不太友好了，会感觉比较松散，震动过多，避震在末端也十分生硬。这样的表现才应该称作为机械素质下降。

最后可以得出结论，如果单论机械素质，这三辆车中最均衡的是奥迪A4L，最豪华舒适的是3系，表现最不好的是奔驰C级。