神龙被曝关停两工厂并裁员数千，PSA在中国萌生退意？

PSA在中国发展面临抉择时刻。海外媒体8月9日报道称，为了应对合资公司神龙汽车销量持续下滑、亏损加大的趋势，PSA已经与东风汽车达成共识，关闭神龙汽车四家工厂中的两家，同时计划裁员数千人。

截至目前，PSA及东风方面均未就重组计划的细节置评。但PSA集团的一名发言人表示：“我们正与合作伙伴一同致力于全方位改善我们的在华业务表现。”

虽然重组计划完整内容并未公布，但从曝光的7月16日东风集团与PSA集团领导会谈纪要看，除了对神龙汽车决策以及产品调整外，最引人关注就是双方决定将关闭神龙一工厂和出售神龙二工厂，以及裁撤近4000个工作岗位。计划到2019年底，神龙汽车员工总数将从8000人削减至5500人，到2022年将总员工人数降至4000人，裁员比例高达50%。

神龙一工厂整体搬迁至神龙三工厂，现一工厂将与当地政府通过新的商业合作进行重整。神龙二工厂将同设备一起整体出售，目前正在洽谈。

有消息称东风集团领导曾与东风集团两个合作伙伴日产与本田，沟通过神龙工厂转让事宜，但是目前还没有确切的消息发布。但是在中国车市持续下行的环境下，国际车企对于中国产能扩充都呈谨慎态度，这也为神龙第二工厂出售增加难度，出售价格也难达预期。

 公开信息显示，PSA在国内共五座工厂，其中武汉三座，成都一座，深圳一座，除深圳工厂用于生产长安PSA旗下的DS品牌车型外，其余四座均用于PSA与东风的合资公司生产雪铁龙与标致品牌车型。

目前神龙汽车一工厂产能为30万辆，神龙二工厂产能为15万辆，神龙三工厂分两期总产能为30万辆，神龙四工厂一期产能为24万辆，总计产能为99万辆。但由于市场销量持续下滑，目前产能利用率仅为26%。如此低的产能利用率，神龙汽车盈利无望，产能过剩问题就显得更为突出。因此在看不到销量迅速提升希望的情况下，关停工厂和裁员也就成为合资公司双方达成止损的共识。

PSA盲目建厂扩张始于2014、2015年，这两年神龙汽车销量大幅增长，年销量最高达到70.48万辆，成为中国车市重要一极。但从2016年起连续三年销量大幅下滑，在2018年销量已跌至25.34万辆。

尽管考虑到今年市场不利形势，神龙汽车主动下调了销售目标。但是今年上半年，旗下东风标致和东风雪铁龙两个品牌累计销量仅为6.3万辆，同比下滑60%，只完成了年度销量目标23.5万辆的30%左右。

每个月公布销量时，对于神龙汽车及合资公司双方来说，都是一种“折磨”。尽管神龙汽车不停更换高管，调整架构、改变策略，但是合资公司下滑的颓势犹如越滚越大的雪球，根本停不下来。

根据东风集团发布的2019年半年财报公告显示，神龙汽车及神龙汽车销售公司上半年合并实现收入同比减少约59.7%至70.5亿元；同时，上半年由盈转亏，亏损达25亿人民币，已经接近2018年全年亏损额的70% 。

但在2019年上半年PSA集团发布数据显示，集团实现营收383.4亿欧元，与2018年同期相比下降了0.7%。集团经常性经营利润为33.38亿欧元，增长了10.6%。其中汽车部门经常性经营利润增长了12.6%，达到26.57亿欧元。汽车部门经常性经营利润率达到8.7%，这一强劲表现主要得益于优异的产品组合以及进一步的成本控制。

显然对于一直在为盈利最大化使尽浑身解数的PSA集团，不能放任在中国合资公司持续低迷的表现。PSA集团总裁唐唯实在7月24日业绩电话会议上，回答投资者关于中国业务问题时表示，该公司“必须加速可变成本削减，降低固定成本。我们的合作伙伴也持有同样的看法”。

 关停工厂只是PSA在华止损的第一步，解决目前销量困境提升产品竞争力，是合资公司能否在中国继续存活的关键。

PSA集团一直在缩减其全球平台的数量，舍弃销量不佳、利润率较低的车型，以便可持续地优化研发成本及生产效率，这也是集团连续多年盈利的关键，因此围绕盈利能力所推行的一系列战略也将被应用到中国。

PSA集团去年宣布将只保留两个平台，2013年推出的EMP2平台和全新的CMP平台。其中CMP平台是由东风公司与PSA集团联合开发，作为一个共用模块化平台。CMP平台是PSA集团具有标志性意义和前瞻性优势的模块化平台，最大的特点是可同时兼容纯电、汽油和柴油三种动力单元。

新平台对纯电动产品研发来说尤为重要，它意味着电机、电池以及电控系统的布置得到了最佳优化，而不是基于燃油车进行调整。

这不仅意味着借助新平台，神龙汽车旗下雪铁龙与标致，将迎来密集全新产品投放期，同时在电动车方面也将全面发力。更重要的是借助新平台，神龙汽车相关品牌塑造、市场营销、售后服务等，都会随之进行调整与升级。对于PSA在中国发展来说，这或许是最后的机会，也是最后的希望。

在PSA关停中国工厂消息被曝出之前，有海外媒体报道称东风汽车公司有意将其持有PSA股份出售，正在探索可能的交易形式。虽然最终双方对传闻不予置评，但此消息一出在，东风股价大幅上涨，也从侧面反映出资本市场对于东风与PSA目前合作状况并不看好。

今年7月初，唐唯实在接受采访时曾明确表示“要留在中国，我们不想离开”。但一名接近PSA董事会的消息人士表示：“我们距离撤出中国仅一步之遥，情况真的很严峻。”虽然可以确定PSA不会轻易放弃中国市场，但是如果神龙汽车按目前态势继续下滑，PSA退出中国市场也是迟早的事情。

有关标致与雪铁龙为何在中国“水土不服”是一个老生常谈的话题。定价高、车型设计不符合中国消费者需求、产品跟不上中国车市节奏、合资公司决策慢等等，可以总结出一大堆原因。往往在车市顺境的时候，许多问题都会被掩盖，而在车市逆境的时候，所有的问题都会被放大。

神龙汽车连续四年销量大幅下滑，这肯定不是某一单一原因造成，目前的市场形势，也给PSA在中国“翻身”增加很大难度。神龙汽车旗下某品牌销售人员，在谈到车型很好但是没人来看时痛心疾首的表情让人唏嘘，对于一个品牌来说最可怕的就是被市场“遗忘”。

中国自主品牌已经出现分化和洗牌，而合资车企也将会面临这样的局面。车企不要抱怨消费者的选择，因为市场永远是对的。对于PSA来说削成本容易，但是“涨人心”才是回归关键！