据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计显示，7月份国内狭义乘用车市场销量达148.5万辆，同比下降5%，环比下降15.9%，1-7月累计销量1144万辆，同比下降8.8%。7月新能源汽车销售出现一个新特点，新能源狭义乘用车销量6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%，这是新能源汽车市场首次出现的销量同比、环比双双下滑。不过，从今年前7月来看，该领域累计销量63.5万辆，同比仍增长54.9%。
从各自细分市场看来，7月份，轿车和MPV出现同比下滑，但SUV同比小幅增长。具体为，7月份轿车销量74.9万辆，同比下降7.2%，环比下降15.5%；1-7月累计销量571.0万辆，同比下降8.3%。7月份MPV销量9.2万辆，同比下降21.2%，环比下降23.5%；1-7月累计销量79.3万辆，同比下降19.6%。7月份SUV销量64.4万辆，同比增长0.8%，环比下降15.2%；1-7月累计销量493.6万辆，同比下降7.3%。从企业层面看，在7月的综合销量排名中，一汽大众、上汽大众和上汽通用分列前三位，东风日产和吉利汽车依然有出众的表现，分别占了第四和第五位。前15榜单的门槛已经抬高到4.5万辆以上。北京奔驰、东风本田、广汽丰田是本月销售增长率最高的前三厂商。全国乘联会秘书长崔东树分析称，由于国六实施前的清库存时间短，国五清库压力较大，因此6月的零售异常偏高，对7月的零售带来较大的透支效应。尽管如此，崔东树表示，今年7月的零售同比下滑5%，但这也是历年好于2018年的7月下滑特征。历年的7月都是相对较低的特征，今年的7月比上半年的增速好很多，这也是少有的特征现象。从乘联会的周度零售数据看，7月初的零售结转数量较大，维持了车市零售的周度同比较平稳的增长。7月零售数据表现好于实际状态，这是多种因素的叠加结果。崔东树称，首先是由于经销商的6月清库带来的零售暴增，部分数据结转到7月实现店头零售的平稳完成指标；其次是部分地区库存车延期销售；还有部分经销商为了在最后期限前完成上半年目标实现拿到车企奖励，改善盈利情况，对部分国五车型提前上牌，也结转部分数据到七月。同时一些观望消费者等到7月初的国六实施后买车，叠加形成7月初的零售表现较好。对于8月车市，崔东树称，今年8月有22个工作日，是全年生产时间较长的月度，虽然部分车企集中8月休假，随着国六车型的公告目录和供应配套的逐步到位，8月产销回升潜力较大。而且，7月厂家和经销商本着休养生息的心态，以回收促销和稳定价格策略为主，以期维护品牌形象。8月改款新车上市潮的到来将是拉动的车市销售逐步回暖的一个有力因素。从新能源角度来看，崔东树认为，2019年7月新能源乘用车市场虽然过了补贴过渡期，退坡压力大，但厂家新能源车批发实现6.7万辆的较好销量水平，同比下降4%。这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。今年1-7月的全国新能源狭义乘用车销量64万辆，同比增长54%。随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，预计后续经过短期下滑后会逐渐增长。 
