大脚油门拉高转真能去积碳？真正清积碳的方式到底是什么？

写在前面：

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直接下结论：短期拉高转不能去积碳。

1.什么叫积碳？

汽油不完全燃烧产生的碳在特定温度下，和发动机缸壁的金属发生化学反应，并粘在缸壁上，才是积碳。

一般情况下，只有在发动机产生的速度远远高于发动机积碳的消失速度，会对发动机寿命和工况产生危害。

尤其如果你的车还是缸内直喷的发动机。这种类型的发动机因为燃油喷射方式与其他发动机不同，会让其缸壁更容易产生积碳。

但是无论是你哪种发动机，当你发现发动机的积碳超出可承受标准了，就必须去正规汽修厂做一次缸内清洗。

2.坊间老司机们的处理方式靠谱吗？

相信各位身边的老司机都是无一例外的告诉你们：找一个大直道！狠狠地来一波地板油，把转数拉高，烧掉积碳！

单从字面理解，老司机们的做法有错吗？乍一看没有太大问题。他们是希望通过高负载高转速，让发动机因为快速做功，在很短的时间内产生大量热量，直接将缸内积碳烧掉。

但是他们认为的短时间产生的热量，足够清理积碳吗？

答案是不够，反而还会促进积碳的形成。

首先我们先了解一下工作原理：

积碳产生的温度在195-290℃之间，而在200℃的条件下，积碳的生成速度最快。所以当缸内局部温度达到200℃左右的时候，就会形成积碳。

注：发动机90℃的工作温度，指的是冷却液温度，而燃烧温度指的是发动机缸内油气混合气燃烧时的温度。燃烧室的温度是远远高于90℃的。

而当某些特定的部位的温度区间刚好在195-290℃之间时，多多少少就会有积碳在这些部位生成。

那么问题来了，燃烧室的温度在什么值的时候，不会产生积碳，甚至可以去除积碳呢？

“Effect of Elevated Piston Temperature on Combustion Chamber Deposit Growth” (内燃机机活塞积碳影响因素)将这个临界值很明确的指了出来：

当局部温度达到325℃以后，发动机内附着的顽固积碳会被剥离，相当于此时发动机产生的热量，足以让积碳被清理。且，一旦温度高于325℃，完全不会有积碳产生，而且这些掉下来的积碳会随着发动机尾气排出缸体。

3.但是，短期高转可否达到燃烧室排碳温度值？

答案是否定的。

积碳产生的部位涉及到所有和油气混合气直接接触的部位，如缸体内壁，活塞表面，进气门，排气门以及气门室盖。

在普通汽油发动机工作的过程中，油气混合气的燃烧温度可以达到1000℃以上，然而，活塞仅仅是表面温度是300℃左右，理论上不容易产生积炭。

插个题外话，不容易，并不会代表不会。某些情况下，车子或多或少都会燃烧机油，汽油与机油混合物，燃烧不充分就会产生积碳，只要有初始碳层产生，活塞表面就会产生“挂帘效应”。

关于这个“挂帘效应”，有车友有一个生动的解释，我仅贴出开大家感受一下：

洗脸池下水口有一层滤网，如果平时只有洗脸水，肥皂泡，唾沫啥的，那怎么也不会变得更糟，水一冲就没了，但是一旦挂上一根头发，那所有脏东西就会慢慢附着在上面，越积越多，最后堵住。活塞上的积碳同理可证。

常年受积碳困扰的车友都深有体会，对比而来，最受伤的不是活塞，而是进气。

进气门吸入的是低温的油气混合气，温度范围是170-190℃。但是在短期高负载高转速的工况下，进气门的温度会达到270℃左右，刚刚好达到了积碳的临界值。也就是说：你短时间踩几脚地板油，由于温度不够高，积碳反而更多。

但是，如果你是长期处于高负载高转速工况的话，气缸内部温度足够高，是可以排出积碳的。

这也就是为什么赛道上的赛车积碳极少的原因，赛车发动机的工况往往是长时间的高负载高转速，其缸内温度持续远远超过325℃，基本不会产生积碳。

所以当你发现积碳后，别急加速，短期拉高转，这样抑制积碳的形成效果是极其不理想的，甚至会带来更多的积碳。这个和锻炼身体一个道理，你花了半辈子把自己吃成一个胖子，搏命似的跑两天健身房，掉不了几斤肉，反而越吃越多。

所以，建议各位不要常年高档位低转速行驶，这样会加快积碳的形成。

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