奔驰GLE舒适性测试 带空气悬挂的豪车够舒适吗？

【有车以后 舒适性测试】我们评价一款车是否是好车，通常要加入价格元素，越贵的车，我们对它的期望值也就越高。对于近百万的豪华品牌中大型SUV来说，好感度的评价更是来自于各个维度和各种细节，其中舒适性占了很重要的一部分。奔驰GLE在进入国内之后，“神奇”的脱困模式并没有同期引入，而只是标配了空气悬挂，所以这样的GLE还够舒适吗？

 对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

本次测试车型为GLE 450时尚型，标配20英寸AMG轮圈，装配的是规格为275/50 R20的米其林LATITUDE SPORT 3系列轮胎，强调干地抓地力与湿地排水性。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点为北京锐思赛车场直线路段。

实测结果如下：

GLE在车身隔音方面的配备是比较到位的，翼子板和发动机舱隔音棉齐全，而且前后车窗均为单层加厚玻璃，对隔音效果有一定帮助。由于GLE的48V轻混系统并不支持电机单独运转提供动力，所以怠速状态下发动机仍然开启，最终测得怠速噪音为39.9dB，成绩并不算优秀，但车内觉得比较安静。

在加速状态下，GLE 450所搭载的直列六缸发动机会发出明显的轰鸣声，但当速度平稳后，发动机就很安静了，60km/h巡航状态下，测得车内噪音为57.7dB，虽然车内环境非常舒适，但这样的成绩在同级别车型中只能是中游水平。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。虽然全新一代GLE在进入国内时，并没有提供脱困模式这个选装项目，但仍然保留了前双叉臂后多连杆的悬挂形式，并且标配了空气悬挂，高低软硬均可调，既能拥有良好的通过性，又能保持公路行驶时的舒适性。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将奔驰GLE的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在悬挂滤振性测试中，奔驰GLE 450平均颠出水量为46.7ml，在同级别车型中，着同样只是一个中等水平，这与空气悬挂较硬的调校有一定关系。经过实际体验和观察，GLE在经过连续减速带时，避震器对高速压缩和回弹的抑制的速度不够快，所以车内会感觉有些颠簸。而当GLE通过单个减速带或比较大的坑洼时，悬挂的压缩、拉伸的过程比较长，避震器有足够的时间去抑制振动，所以最大限度地保证了车内乘客的舒适性。