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奔驰GLE舒适性测试 带空气悬挂的豪华SUV够舒适吗?

原创 编辑-林宇 2019-08-12 00:10:05
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我们评价一款车是否是好车,通常要加入价格元素,越贵的车,我们对它的期望值也就越高。对于近百万的豪华品牌中大型SUV来说,好感度的评价更是来自于各个维度和各种细节,其中舒适性占了很重要的一部分。奔驰GLE在进入国内之后,“神奇”的脱困模式并没有同期引入,而只是标配了空气悬挂,所以这样的GLE还够舒适吗?


 对车辆舒适性的验证,砖叔共设置了两个项目:

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

 

本次测试车型为GLE 450时尚型,标配20英寸AMG轮圈,装配的是规格为275/50 R20的米其林LATITUDE SPORT 3系列轮胎,强调干地抓地力与湿地排水性。

为全面了解不同速度下的噪音情况,我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右,地点为北京锐思赛车场直线路段。

 

实测结果如下:

GLE在车身隔音方面的配备是比较到位的,翼子板和发动机舱隔音棉齐全,而且前后车窗均为单层加厚玻璃,对隔音效果有一定帮助。由于GLE的48V轻混系统并不支持电机单独运转提供动力,所以怠速状态下发动机仍然开启,最终测得怠速噪音为39.9dB,成绩并不算优秀,但车内觉得比较安静。

在加速状态下,GLE 450所搭载的直列六缸发动机会发出明显的轰鸣声,但当速度平稳后,发动机就很安静了,60km/h巡航状态下,测得车内噪音为57.7dB,虽然车内环境非常舒适,但这样的成绩在同级别车型中只能是中游水平。

 

除了噪音以外,衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性,这就与悬挂系统相关了。虽然全新一代GLE在进入国内时,并没有提供脱困模式这个选装项目,但仍然保留了前双叉臂后多连杆的悬挂形式,并且标配了空气悬挂,高低软硬均可调,既能拥有良好的通过性,又能保持公路行驶时的舒适性。

为让振动测试更科学客观,同时又方便大家理解,我们设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带,每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带,量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据,洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次,以减小误差。

确认胎压值在合理范围内(一般是2.2bar-2.5bar),我们将奔驰GLE的胎压统一调整至标准胎压2.4bar,并在车内后排地板放置装满水的量杯。

 

在悬挂滤振性测试中,奔驰GLE 450平均颠出水量为46.7ml,在同级别车型中,着同样只是一个中等水平,这与空气悬挂较硬的调校有一定关系。经过实际体验和观察,GLE在经过连续减速带时,避震器对高速压缩和回弹的抑制的速度不够快,所以车内会感觉有些颠簸。而当GLE通过单个减速带或比较大的坑洼时,悬挂的压缩、拉伸的过程比较长,避震器有足够的时间去抑制振动,所以最大限度地保证了车内乘客的舒适性。

 

 



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