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国6比国5费油,消费者钱白花了吗?

汽车迷 2019-08-11 13:34:20
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○ 来源:懂车&SUV车友会

○ 作者:展斌,转载请注明


上个月在汽车界发生最大的事情,就是国5升国6了。这件事被闹得沸沸扬扬,有的消费者说,“自己花了更多的钱购买国6版本,车辆性能却没有得到相应的提升,不但动力下降,油耗也变得更高了,这不是花钱受罪吗”。国6车是真的更费油吗?还是说这是个别现象,来让我们一探究竟吧。


油耗增加有可能



国6B

欧6

一氧化碳

500

1000

碳氢化合物

50

100

氮氧化合物

35

60

(单位:毫克)


从以上面的表格中,我们可以看到,国6B排放标准是相当严苛的,其三种污染排放物几乎都要比欧6减少50%。但我们可以看到,国6标准对二氧化碳排放量是没有做限定的,而欧盟却对这方面限得很严,对二氧化碳的限值为130克/公里,明年更会降到95克/公里,这样做的意义到底在哪呢?



其实上表污染物中,并没有一项与油耗有着直接相关性的,这也说明国6政策基本上与油耗无关。但二氧化碳排放量是与油耗成正比的,例如:130克/公里可换算的油耗为5.6升/百公里。因此,国6比国5费油并不是不可能的,毕竟国内环保法规并不限制二氧化碳排放,一些厂家会牺牲油耗,已达到满足国6排放的目的。


动力下降为达标



为了达到国6的排放标准,各品牌车型都需要减少上述污染物的排放,其中最简单粗暴的方法就是加装颗粒物捕集器,虽然能过滤掉部分污染物,但会给排气增加压力,从而影响动力输出。另外,为了减少氮氧化合物的排放,很多厂家都会采用EGR(废气循环),虽然可以在一定程度上减少燃油消耗和氮氧化物排放,但大家可以想象一下,往燃烧室内打入废气,其动力表现必然会降低。



其实,不单单是发动机功率被影响,变速箱的提早升档,动力响应也会变慢。但为了降低一氧化碳和碳氢化合物的排放,厂家不得不积极升档,压低发动机转速,毕竟发动机在低转速高负荷运转时,油气混合的燃烧室最充分的。


热效率称王


其实,并不是所有的车,升了国6之后都会产生动力下降、油耗升高的负面影响,这些不受影响的车一般都是真国6车型,也就是奔着欧7环保法规取得那些车。欧7的污染物排放标准与国6B一样,碳排放也更低,而碳排放完全是看发动机热效率。热效率较高的车型主要有:


丰田-凯美瑞



凯美瑞搭载了2.0L、2.5L发动机以及2.5混动系统,它们的热效率都不低于40%,这在业界已经是相当了不起的存在了。


大众-迈腾



大众最新的EA888 3B发动机被搭载到了迈腾等车型身上,这台2.0T低功率的发动机热效率为37.5%,压缩比为12.5:1,在涡轮增压发动机中是非常不错的。


日产-天籁



虽然天籁主销车型为2.0L排量,但2.0T车型才是运用了最新技术的。2.0T可变压缩比发动机的热效率为38%-39%,是目前涡轮增压发动机的最高水准。


特工总结


看到这里,相信发家对国6问题已经有一些理解了,很多车在这一环保法规面前确实是牺牲者,但如果你是个不甘于购买性能被削减车型的消费者,完全可以选择搭载更高技术含量动力系统的车型。


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