深度丨小众的汽车品牌，到底为什么小众？

俗话说“萝卜青菜各有所爱”，如今国内的汽车市场也算是百花齐放，什么样的产品与品牌基本都有，产品层面上基本上是很久没有开拓全新细分市场的车型出现了，大体上都是你有我也有的状态。

不过到了品牌层面，由于近两年整体车市的“不景气”，自然就有了不小的差距，不说去和大众丰田这些巨无霸比，不少品牌连中位数的销量都做不到。于是，市面上自然就有了各式各样的“小众品牌”，今天就想和大家探讨一波，这些在国内市场小众的品牌，到底为啥成为了小众。

抛开自主品牌与造车新势力不谈，我在进口车中找到了三种小众品牌，分别为斯巴鲁、MINI与阿尔法罗密欧，三者成为小众品牌的原因完全不一样，个人认为非常值得挖掘。

时运不济——斯巴鲁

斯巴鲁名气大不大？其实蛮大的。但事实上其在日本就是一个小众品牌，以纯进口的身份进入中国，那就更是“小众中的小众”了。让斯巴鲁显得更为小众的，是他略有些尴尬的销量。

从2017年起，日系品牌在国内市场的份额开启了飞速增长模式，两田一产已跃入整体车市的头部行列，抛开退出中国的铃木（事实上铃木的市场重点在印度......），就连马自达、三菱这样本来偏小众的品牌也走上了复苏的道路。但偏偏就是斯巴鲁，无论是市场表现还是产品投放，都有些落寞无闻。

曾经的斯巴鲁在2013年达到了人生巅峰，年销5.7万辆的成绩让他们自信地喊出了“2016年在华实现年销量10万台”的口号，但无情的现实总是piapia打脸，2016、2017、2018三年加起来总销量才堪堪达到了10.08万辆。

是斯巴鲁产品不好吗？其实并不是，斯巴鲁有广为人知的两大法宝：水平对置发动机与左右对称的全时四驱，这也是其在世界级拉力赛上大出风头博得无数粉丝的根源，乃至今天在国内依然有着不少的粉丝。

水平对置发动机其实并不是斯巴鲁的首创，而是由汽车老祖宗卡尔·本茨发明的，因此到了今天这种发动机只有斯巴鲁与保时捷在用，主要作用是通过气缸的放置方式来使发动机的整体重心降低，从而影响整车的重心，重心低了对于过弯的好处大家都懂，就不多说了。

左右对称的全时四驱，则是在全时四驱的基础上将传动轴置于车辆底盘的中线位置，使得两侧车轮受力更为均匀，急加速、转弯等情况下，车身也就更为稳定，不会出现左右半轴长度不一样时车身偏转的问题。换句话说，在转弯急加速时你会更有信心。

具体到斯巴鲁的产品，以知名度最高也是其旗下热度最高的车型——森林人为例，水平对置发动机与左右对称全时四驱两大法宝都有搭载，操控性与越野性能也是相当给力，但每月销量仅为1千左右......

事实上，这是一种认知偏差导致的结果，大多数车主在选择森林人时并非是单纯想要一辆专业的越野车，更多情况下还是想要兼顾在城市森林中的使用，堵在市区中久了，内饰做工稍显粗糙（这也是越野车的通病）等劣势就暴露了出来。

与此同时，为了照顾中国消费者的情绪，斯巴鲁森林人还特意加上了车机，虽说这一点还是非常有诚意的，但事实上系统并不完善，支持的APP较少，还是比较不符合该价位的车型的。

说起定价，现在斯巴鲁森林人的定价为22.38万元-28.58万元，这个售价区间事实上与汉兰达等车型重叠，然鹅森林人只是紧凑级SUV，汉兰达则是中型7座SUV，两者几乎没啥可比性......当然，这也与斯巴鲁全系均为进口车型直接相关，这又是斯巴鲁一大痛点。

事实上斯巴鲁并非是看不上中国这块大市场，哪怕其在美国的销量相当可观，但谁也不会跟钱过不去啊。然而斯巴鲁的国产计划几乎每次都会胎死腹中，毕竟......丰田可是持有斯巴鲁16.5%股份的大股东！没有任何一家车企希望自己多了个实力强劲的竞争对手，毕竟市场说大很大，说小其实也很小。

最尴尬的点在于，斯巴鲁在中国的唯一总代理商，名叫庞大集团，没错，就是最近破产重组的那家，而且庞大集团持有斯巴鲁汽车（中国）有限公司40%股份！

这样看下来，斯巴鲁的小众和产品实力真心没啥关系，而是因为其自身的品牌定位与背后的资本运作，导致了这一结果。平心而论，斯巴鲁可真不想做啥小众品牌，只是努力的结果并不算美好，大概也只能认命了。

MINI小众吗？对于大多数车迷来说真不算陌生，哪怕是完全不懂车的妹纸也会对MINI有着不小的热情。但MINI就是想做个小众品牌，从他们的视角出发，他们的内心戏是我们也能做主流市场热销的产品，但我们就是想放弃大众市场，只想找到灵魂共鸣的那群志同道合者，来欣赏我们的产品。

事实证明，MINI在这一点上成功了，他们所聚拢的粉丝往往是出于对其所代表的生活态度的认同，而这种追随也正代表了自身的趣味涵养乃至品位身份，MINI的每一款车型，都成为了某种意义上的时尚ICON。

但从另一个角度来看，MINI也算是失败了，的确，他们成功让自身的小众内涵在中国得到了原汁原味的保留，但也因此导致了销量上的“小众”。曾经的MINI中国一年销量接近8万，到现在仅有1万8，这样的成绩，只能说认同MINI文化又买得起的车友早已入手了，认同买不起的依然买不起，不认同的，呵呵。

这让我莫名想起了一段毒鸡汤：“若她未经世事，就带她看尽世间繁华；若她心意沧桑，就带她坐旋转木马。”繁华看尽后，大家可能更多的是想选择一款实用过日子的车，而绝非是一辆有趣有情怀的MINI。

那么MINI的车就不值得考虑吗？事实上也不尽然，拿MINI最入门的车型MINI ONE来说，产品实力还是可圈可点的。首先自然是传承的家族式经典设计了，萌萌的车身造型、圆滚滚的前大灯配上无框车门，还是非常讨女孩子喜欢的。

而且MINI ONE还有一大隐性好处：比起BBA等主流豪华品牌，MINI不会显得廉价，又不会撞衫，个性方面绝对是拉满了。

内饰的话也是大量采用了圆形的设计元素，凸显Q萌感，整体还是蛮上档次的。就是空间略显逼仄，想要坐满4个成年人......除非都是骨瘦如柴的瘦小美女。不过前排倒是还好，二人出行还是刚刚好的。

至于动力总成方面，MINI ONE搭载的是1.5T三缸+7速双离合，最大功率102马力，峰值扭矩190牛·米，够不够用自己衡量吧......驾驶感受的话，“公路卡丁车”可不是白叫的，至于三缸到底抖不抖，别问，自己去试下就知道了。

总的来说，MINI成为小众的原因很简单，自己就想做小众品牌，有那么一群人认同他们的文化就够了。当然，现在这个谈钱的年代，能这样坚持已经是相当不容易了。

阿尔法·罗密欧大概是大家熟悉又陌生的一个品牌了，2017年首次进入中国市场，GIULIA上市时各大媒体的疯狂鼓吹让大家瞬间认识了这个品牌，然鹅买车后各种各样的小问题加上“高贵”的维修费用，让大家与这个品牌渐行渐远。

事实上，2017年阿尔法·罗密欧的全球销量还是相当可观的，同比大增50.6%后涨到了109,093辆。然鹅却在国内遭遇了滑铁卢，2018年在华销量只有四千多，这还是经销商含泪6折大甩卖努力的成果。

阿尔法·罗密欧的产品真的烂到家了吗？其实也不至于，这家有百年跑车制造经验的车企旗下的产品还是相当有特点的，以GIULIA为例，整车实力还是有的，但是严重偏科。

外观上最吸睛的自然是阿尔法·罗密欧家族式的三角盾进气格栅（虽然大多数人觉得这造型像那个啥），加上造型个性的大灯以及单侧车牌的设计，还是非常有跑车范儿的，这也是阿尔法·罗密欧的强项。

另一个强项自然是动力，GIULIA搭载高低功率版本的2.0T发动机，最大功率分别为200马力和280马力，峰值扭矩分别为330牛·米和415牛·米。要知道，高功版本百公里加速仅为5.3秒！当然驾驶感受方面，除了快之外最值得提的还得是驾驶质感，双叉臂的前悬带来了相当有韧性的行驶感受，急加速、急刹车时的点头与后仰也被有效抑制，开起来确实蛮过瘾的。

但是，空间与配置却成了GIULIA的绝对弱势，相比同价位的同级车型更为注重科技感与舒适感，GIULIA貌似是更为“纯粹”，连个液晶仪表盘都没有，唯一有的中控屏还不支持carplay，坐进后排的体验也绝对谈不上好，这对于国内消费者而言，是绝对无法接受的。

再加上本就没卖出几辆的车型还有着各种各样的小毛病，以及维修起来相对有些过了的成本，这样的品牌自然会被务实的大多数消费者打入黑名单，哪怕再多媒体大V说TA很棒很“纯粹”也没有用，毕竟车是用来开的，但更多场景中还是用来用的。

这样看下来，其实国内“小众品牌”小众的原因找到了，或是如阿尔法·罗密欧般产品严重偏科无法成为主流，或是像MINI一般有自己的坚持就想获得部分人而非绝大多数人的认可，再就是斯巴鲁这样由于时耶命耶的原因被“小众”的悲剧案例了。不过个人认为，“小众”也未必就是一件坏事，在市场大环境动荡的今天，小众品牌受到的冲击远没有那些真正巨头来的大，如果能坚持做自己说不定还真能做出点东西来，毕竟就算是天塌了，还有高个子顶着呢，不是吗？