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日前，日本千叶县举行了一场发布会，展示了一辆可以用纯电驱动的飞行汽车。不过，这辆外观酷似超大号大疆的飞行汽车并不是由汽车制造商推出的，而是日本著名的IT和网络技术公司——电气股份有限公司（NEC）。
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NEC在试验场上展示的这辆飞行汽车长约3.9米，宽约3.7米，高约1.3米，使用四个旋转机翼飞行。由于使用了碳纤维增强塑料作为硬壳式车身，所以试验机的重量被控制在了150公斤左右，据称它还可以承载300公斤左右的行李。现场演示中，由碳纤维增强塑料打造“车身”的轻量化的无人原型机在几分钟内上升到了约3米的高度，在空中稳定停留了大约一分钟。NEC司表示，希望此技术在2023年实现物流运输的实用化。
飞行汽车不过演示了几分钟，舆论便瞬间发酵，上榜热搜。
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不晓得是科幻片看多了，还是受前些天法国发明家Franky Zapata成功挑战飞行滑板横跨英吉利海峡的影响，多家媒体和网友们都十分看好飞行汽车的未来前景，构想这些能飞的交通工具可以在道路和空域中得到普遍运用，提供诸如通勤、旅行运客、货物运输，乃至提供救灾物资等服务。
不过在员外看来不管是飞行汽车还是飞行滑板皆不靠谱。
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法国“钢铁侠”——Flyboard Air
像此次Zapata所用的Flyboard Air悬浮飞行滑板拥有5个迷你引擎，各自功率为250马力，最高时速可达190km/h，由飞行人背包中的煤油供给能量。
虽成功飞越英吉利海峡，可Zapata在接受采访时也表示，飞行时腿部需承受巨大疼痛，当你以每小时160公里的速度飞行时，要抵抗强大的风力，并且感觉肌肉都在燃烧。而且在上一次挑战中，Zapata在准备降落在路线中途的燃料补给点时不慎跌落水中，事后，Zapata将未能成功在补给点降落的原因归咎给海浪，称猛烈的海浪扰乱了他对甲板移动距离的判断，其实就差了几公分。这意味着，飞行滑板并不安全，而且以煤油作为能源， 也不环保。
这次NEC演示的飞行汽车，幸亏只上升到了约3米的高度，如果上升到百米，震耳欲聋的噪音必少不了，而且在它着陆时必定吹走一切固定不牢的东西。
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对比一下坐直升机时的情景，降噪耳机必不可少。
所以，NEC很识趣，只说希望此技术成熟后被运用到物流货运领域中。这就说他们自己都不确定是否应该载人，只敢用来运输货物。
靠谱的科技创新，是解放生产力和发展生产力。像第一次工业革命，是以蒸汽机作为动力机被广泛使用为标志的，以机器代替手工劳动。
现在大家寄望于飞行汽车能解决道路拥堵，开着飞行汽车就像开着汽车在路上，能自由穿梭、停靠，能进一步解放生产力，发展生产力，可偏偏飞行汽车做不到“自由”这点，飞行的升空与降落都需要有固定的场所才能实施。
而远途定点的空中飞行已有飞机，短途定点的空中飞行已有直升飞机，未来定点的空中货物运输，又会有无人机。定点也就意味着不够方便和自由，这么看的话，飞行汽车自然就没有意义，飞行汽车功能与现有直升飞机功能重合，就是伪创新。
虽说NEC是一家很有先见之明的公司，但最后还是得吐槽一下这款纯电驱动的飞行汽车，除了飞行汽车本身不靠谱外，搭载电池的飞行器也挺不实际，哪怕再怎么轻量化，还是重，载上货物的话，飞不到一小时就没电了，还是考虑另选能源来驱动吧，毕竟炸机的危害不容小觑。
文 | 李员外
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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广东格林律师事务所李国勇律师
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