时评| 特斯拉电动卡车和大通燃料电池商用车

【编者按】最近特斯拉有三大新闻：第一，上海造车未果；第二，平民化的Model 3面对4万张订单，但7月份启动生产以来，迄今仅生产了2、3百辆，据说要推迟12~18个月，以至于不少消费者转卖手中订单；第三，就是最近媒体吹捧为“同外星人战斗”售价高达25万美元的纯电动卡车Semi将于2019年投产。

众所周知，尽管今年特斯拉约已销售8万~9万辆，拿到了大量的碳交易额（过去5年赚了10亿美元），但其仍面临着巨大的财务亏损压力。仅今年第三季度就亏损了6.19亿美元，为此解雇了700名员工。今年第三季度现金储备仅剩10亿美元，还有25亿~30亿美元的资本窟窿。因此电动卡车的推出涉嫌画饼充饥，转移公众视线，如能收取订金，则可用作填补资金窟窿。实际上，对于“赚钱的机器”卡车而言，在同样载质量情况下，其售价、续驶里程显得尤为重要，至于在重载情况下，0~100km加速时间仅为20秒等等，这类指标对于卡车司机并无实用意义。而特斯拉Semi的续驶里程即便高达800km，那也仅为柴油卡车1600km的1/2。更况且其满载质量为36吨，而实际自质量中的电池占据了多少比重却无参数提供，电池能量参数也为空缺。但参照其提供的1000匹马力功率、800km续驶里程，以及国内电动大巴的数据，推算其电池能量应为1800kWh左右。据此算下来，其电池重量约在15~20吨左右。也就是说Semi重量的40%~55%是电池。如此笨重的家伙，相当于电池能量的一半左右都消耗在拖运其自身重量之上，能量有效使用效率非常之低。相比之下，国内电动大巴的能量效率比其高出约70%。因此片面追求高续驶里程的电动车不仅达不到减排效果而且安全隐患骤然增大。说到底，这种车并无实用价值，充其量只不过是中看不中用且无环保设计理念的蹩脚概念车而已。

据报前段时间，有位香港消费者花了5.1万美元购买了一辆Model S，然而新加坡环保当局却告知，该车为“非环境友好车型”，应被处以1.088万美元的罚款。因为该车太重，要被征收特别重量税。按0.5g/wh的CO2排放标准，Model S CO2排放达到了222g/km，属重度污染。同样的“不幸”还发生在其全球第二大市场挪威。在一项2018年的预算案中，特斯拉Model X和Model S将可能被征收“超重”税（因追求续驶里程，造成电池能量配置过多而超重）这项被戏称为“特斯拉税”将可能造成购买成本增加58450元人民币。

令人值得思考的是，与此几乎同期发生的，在本次广州车展中，上汽展出了刚刚上市的大通V80燃料电池车，对于这样一款真正零排放的终极环保车，媒体却宣传寥寥，更不见“外星人”之类的夸张字眼。

相比之下，大通V80是踏踏实实的。16年的持续研发，投入10亿元资金，获312项专利。其续驶里程400~500km，单次加氢3分钟即可，5年或10万km免费保养期和质保期，另有针对“四电”（电机、电池、电控、电堆）有5年或20万km的保质期。同时车上配有基于64位ARM微处理器的高性能GPU图形处理器和智能驾驶模块，大大提高了车辆行驶安全性。目前已有100辆的订单。其实敢上市就是真功夫。初期的订单不在于多，而在于脚踏实地、确保可靠性，做到言而有信。

通过特斯拉电动卡车与上汽大通V80燃料电池商用车的比较，是否可以得出一个结论，中国发展汽车工业，尤其是到了现阶段，关键还得依靠自己。

顺便提一句，媒体同仁们要加强自身的专业学习，不要盲目迷信外国品牌，人云亦云。