新一代卡罗拉：活着，是为了竭尽全力地生猛
我们喜欢用挺好这个词，去形容带有矛盾的接纳。当主动谈起生活状况的时候，大多数人都会说挺好。当我们不清楚该如何回避的热烈追求的时候，大多数人首先说的，也是你挺好的。
大多数人说起卡罗拉的时候，首先想到的，也是挺好。
挺好是那种永远不会错的回答。它象征的本质意义是，它是那个解决所有问题的答案，却不是我最想要的答案。你很好，只是与我无关，没有比这句话更高度并存温柔与残酷这两种相互决裂的特质。
套用在卡罗拉身上，也不需要太多的斟酌。
它很实用，实用到能够装下一个家庭的所有。它很省油，一箱油能够轻松跑出800公里的距离。它也很耐用，许多人总是开玩笑，你不可能把一辆卡罗拉开坏。
但恰恰是它有太多看似无法挑剔的优点，在很大程度上，它成为了一种缺乏想象力的预设。
我开着卡罗拉穿过那条熟悉的路，在那条熟悉路上能够闭着眼绕开所有的坑洼，能够在一个特定的路口经历必然会经历的拥堵。我总是开着卡罗拉，在不断重复的一天里头不断重复的打转。
它不会有太多的意外发生，而我们也乐意接受这种安全。
但每一个人都可以在各自的生命里找寻出卡罗拉的痕迹。这些痕迹甚至可以拼凑出一种庞大的公众认知，继而产生强烈的共鸣。
你没法用一辆车的价值存在去衡量它，它是琐碎却又记忆深刻的生活片段。就像我们说起人人网，说起网易博客，说起诺基亚，又或者是win 94，我们都清楚，我们到底在说些什么。
我跟卡罗拉的联系因为一个驾照而产生。事情并不复杂，20岁的时候我考取驾照，恰好教练有一辆8年的卡罗拉，二手的，很旧，座椅脏兮兮，发动机给油就闯是唯一的优点。听说在湛江从一个二手车商的手里头花了5万买的，接手的时候，车况就是这样。
夏日的广州，很热。练车的时候，很多人在车上嗑瓜子，抽烟，味道最后都渗在车顶绒布以及座椅上，假如中午12点的太阳一晒，车内的时候味道会把人呛晕。
所有的人，都觉得无法忍受，只有教练不介意。我练车的时候，他经常躺在副驾驶睡上一个下午。偶尔清醒的时候，眼睛也不睁地告诉我方向盘要打多少圈，什么时候回正，然后才能把车停入侧方停车位。按照他的话去做，最后车会停得完全的妥当。
这对于我而言，只是2个月的忍耐。而对他而言，则是过去、未来的单调重复。那辆卡罗拉在他手上已经将近6年，时间在那辆卡罗拉上静止。
无数个午后，他躺在副驾上昏睡，偶尔在清醒的时候指点两句，然后再看着无数的人拿到自己的驾照。
真正的变化发生在卡罗拉之外。他两个小孩从小学升上高中，从留守儿童成为试图努力融入城市的一代。他有的时候会跟我抱怨，两个小孩总是爱打网游，成绩差的一塌糊涂，但他最后又会希望他们能考上不错的大专，然后在这个城市找到一份不错的工作，留在这个城市。
他很喜欢这辆卡罗拉，总是加一点油，就能跑很长的时间。有小毛病，随便到任何一家小修理店花个几百元就能收拾妥当。
只要付出很少的成本，这辆卡罗拉就能够延续这种生活的重复。
他从来不抗拒这种重复，甚至享受于车内那股呛人的味道，他真正渴望得到，正是这种重复所带来的。
拿到驾驶那天，几个学员跟他聚餐。他说，希望我能买一辆好车。我问他，什么时候把那辆卡罗拉换掉？“下一辆，我还买卡罗拉。”他笑了笑又一脸认真地回答我。
这正是矛盾情绪产生的根源。它那么好，那么善于在重复当中塑造出一个能够称之为良性的生活。从内心而言，我们对此无比承认，却又总是竭力回避堕入这种重复当中。
在特定的时间节点，我们都像王小波所说的，总是充满欲望，总是慢慢受锤而不自知，总感觉还有更多的事可做。我们尚且不接受，卡罗拉所代表的对生活重复的预见。
尽管很多的时候，这些生猛的欲望只是对自我无意义、无终点的囚徒式追问，它仅能凸显出个人的虚无，而不能创作出社会的实用。
但放弃这些追问，依然让人感到难受。某段时间，在云南大理某个不起眼的郊区村落，我见到了《新周刊》前主编封新城。
他一手创办了这份视野广阔的周刊，包括年轻人蒋方舟的加入让更活力的思想得到了更充分的展现。而以点评性为主的新周刊年度合集，尽管难免掺杂着调侃、玩乐的特质，但依然是为许多人理解这个世界提供了一个相对有益的角度。
如今，他出让了宝贵的公共话语权，在某个村落开展农村旅游生态建设，他甚至为某个小院附上了一个意味格外强烈的名字---退步堂。
这只是一个个人选择，我们或许也能把这种选择归咎于时代不同造成的隔阂。事实也应如此，那些带有欲望的人来到了承担责任的年纪，但他们并不打算消退欲望。
所以在进入中国15年后，新一代卡罗拉决定打破重复。
先说价格吧。新车价格，1.2T汽油动力车型的售价区间为11.98-14.58万元，1.8L双擎动力车型的售价区间为13.58-15.98万元。
发布会的主题为“MY WAY 为爱行我路”。摇滚的元素，充斥着整个发布会现场。在这种狂热躁动的音乐节氛围里，旅行团乐队以一种几乎嘶哑的演唱，把卡罗拉的突破展现。
你可以在新一代卡罗拉身上看到，对于驾驶的大胆追求。
新一代卡罗拉的车身高度采取了更低矮的设计，直接将车辆的重心压低。在车辆的前后配重上，也更加追求前后配重的平衡。
新一代卡罗拉才前麦弗逊式独立悬架后双叉臂独立悬架的组合。调整了前悬挂的偏心压力轴承的角度，使其跟下摆臂主销形成平行，减少了转向阻力，避震的运动更加顺畅。后悬挂纵臂的角度更倾向于垂直的角度，加强了弯道中的巡迹性。
此外，还增加了一套名为ACA弯道转向辅助的系统。它本质上，类似于马自达的GVC加速度矢量控制。通过对车辆G值检测、油门/刹车动态，对特定车轮施加制动力，从而减轻车辆推头，提高车辆的弯道极限。
你可以在新一代卡罗拉身上看到，对于安全标准的跨级别突破。
新车全系标配8安全气囊、丰田最新的智行安全系统（涵盖PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统、LTA车道追踪辅助系统及AHB自动调节远光灯系统等10项主动安全功能，具备L2级别的自动驾驶能力）、电子驻车、胎压监测。
1.2T汽油动力车型搭载了10速S-CVT。这款变速箱特别的地方在于，增大了液力变矩器的锁止范围，从起步到中段加速，动力能够称之随踩随有的水平。
1.8L双擎动力车型采用丰田最新的THS II混动系统。由1.8L阿特金森发动机/双电机/Ni-MH动力电池/PCU动力控制单元组成，发动机最大功率70千瓦，最大扭矩142牛米，匹配E-CVT电子无级变速器。
你还可以在新一代卡罗拉身上看到，那种不加修饰的个性张扬。
新一代卡罗拉史无前例地提供了普通版与运动版两种外观选择。最大限度地沿袭了全新凯美瑞的运动设计。前大灯的LED灯带纤细而犀利，加上车头左右两侧夸张的C字型仿进气格栅设计，立体感与精致感异常强烈。
而车身侧面与尾部，则尽可能使用简约的设计手法。侧面的腰线紧致而一气呵成，尾部更是使用贯穿式设计，将尾灯进行大胆连接，在增加视觉层次的同时，也创造出出色的肌肉感。
它足够尖锐、足够个性，拒绝那种挺好的矛盾设定。它能够支撑起那些外界所赋予的责任，更可以支撑起你自身欲望的探索。
没有人有理由继续重复平庸下去。新一代卡罗拉提供了一种选择，我们能够向生活说，不。