卡罗拉真有那么好吗？售11.98万起，全新一代卡罗拉上市
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昨日，一汽丰田全新一代卡罗拉于北京正式上市，售价为11.98万元-15.98万元。(1.2T汽油版售价区间11.98万元-14.58万元，1.8L混动版售价13.58万元-15.98万元)
——车则
卡罗拉至1966年问世以来，走过了将近半个世纪，今晚是他的第十二次换代。作为目前全球保有量高到赫赫有名的乘用车车型，丰田卡罗拉还拿下了吉尼斯世界纪录的全球汽车销量第一的称号。
行销超过150个国家，累计销量突破4700万辆。就算是处于12代目还没有上市之期，11代卡罗拉依然在2019上半年销量维持同级前三，这样庞大的市场收割率，让卡罗拉当之无愧的成为丰田重量级销量车型。
丰田汽车公司常务役员 一汽丰田汽车有限公司总经理柴川早人先生，中国第一汽车集团公司总经理助理一汽丰田汽车有限公司党委书记 常务副总经理王刚先生
01这个卡罗拉已经不是老一代所认识的卡罗拉了
卡罗拉在某种程度上，就是丰田家的精神图腾，从第一代问世开始，就一直遵循：【致力于研究与创造，始终走在时代的前沿】的丰田纲领。
一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史先生
第一代就将代表当年极高技术和制造成本的麦弗逊式悬架安在了10万级亲民轿车卡罗拉上，很显然，丰田想要给卡罗拉定的车型调性很明显：虽然主打性价比，又不止步于性价比。
为了展示卡罗拉能够具有的巨大潜能，丰田甚至还在家用车的基础上[第五代卡罗拉]，生生造出了一代人的梦想座驾：豆腐车TOYOTA AE86
全新一代卡罗拉，依旧传承丰田的造车纲领。在以年轻、个性、运动且舒适化为导向的新一代车市里，不再作为一个中庸的家用车型为主要设计目标，开始由内而外的为这个重量级选手增加驾驶乐趣，确保其在品质与产品力上处于同级别的上等水平，以此拓展更大的消费市场。
采用上了与普锐斯、C-HR、亚洲龙以及雷克萨斯ES相同的造车平台：TNGA
TNGA给全新一代卡罗拉带来最显而易见的变化，有以下几点：
02标配就很具诚意
先说配置：标配后独悬、标配L2级别自动驾驶、全系标配丰田智行系统、8气囊
这一代卡罗拉，全系尽最大的可能普及上TSS第二代自适应巡航，以及LTA车道辅助的保持功能，就连今晚同步上市的改款双擎也升级为THS最新的平行布局电机。
标配包括PCS预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、TPMS胎压监测系统（带定位）、VSC车身稳定控制系统等多项主动安全装备。
当然对于关注三大件的车友而言，最具分量的应该是这个TNGA，他给全新一代卡罗拉带来全新的底盘升级，后桥改成了带纵臂的多连杆式后独立悬架。
后悬的优势是什么？他能够实现主销后倾角的最佳位置，大幅度过滤掉来自地面的震动，底盘质感明显升级，且具备更好的运动性能。对驾驶者而言，操控更加6，更加稳定，对乘坐者而言，会更舒服。
后悬的劣势是什么？是成本贵。这类的悬架一般只会出现在中高级的车型上，比如奥迪；更加运动的车型上，比如福特福克斯。
在前悬上，在原来基础上，加入了分离式支座，可以在一定程度上提升减震器的寿命，带来更好的操控反馈。
在前驱车历史遗留问题上，丰田给全新一代卡罗拉搭载上了ACA弯道转向辅助系统，在过弯过程中，尽可能修正前驱车的固有问题：转向不足。让ACA在你驾车过弯的时候，视情况对内侧车轮施加制动力，同时确保上外侧车轮驱动力，改善转向不足问题。
同时降低了卡罗拉的整车重心，下降了整整20mm。你可能要说，如果丰田真要给全新一代卡罗拉带来更多的运动变化，为什么不在动力系统上进行大幅度升级，都搞了垂直换代了，还整出一个：1.2T发动机+模拟10速S-CVT变速器的组合？
注：全新一代卡罗拉，最大功率为85kW，最大扭矩为185N.m，老款为8速S-CVT变速箱，而此次更新的10速S-CVT变速器的液力变矩器锁止档位更快。
这一点，个人认为丰田章男想要达成运动感，并不是大马力肌肉车简单粗暴的效果，更像是想要提供一款更FUN的车型，着力点是驾驶操控。
你可以理解为他要给的你的，并不是硕大的能量球，而是更加轻盈的反应力。
这个路数对日系车迷来说太熟悉了，和隔壁老马的理念如初一辙。但是隔壁老马比不过的是丰田的对【更具经济性】的把控。
这就是丰田的厉害之处。已经使用了重量超于11代的TNGA GOA高刚性车身，整车刚性比老款提升了37%。车身材质大面积用上了1180Mpa的高强镀锌钢板，590Mpa以上的超高强度刚才使用比例也达到了42%。
整车无论是底盘素质的提升，还是车身刚性的提升，都旨在安全性能、操控性能大幅度提升的同时，依能博出极其低油耗和造车优等独具的乘坐品质。
注：GOA车身即将事故中的冲撞力切断，吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，最大程度降低内部空间的变形程度，保护车内人员。
实打实的应验了那句话：那些让车企为之自豪的车型，除了拥有极高的销量外，无外乎都有着悠久的历史和独具一格的品质。
02改款卡罗拉双擎助阵
THS Ⅱ混合动力：1.8L阿特金森直列四缸，热效率40%
新款卡罗拉双擎作为改款也与当晚问世，1.8L阿特金森直列四缸也为升级版的8RZ-FXE，E-CVT双电机、PCU动力控制单元也由原来的纵向串联式变成了前后并列式。
动力电池由原来的位置挪到了第二排座椅下方，以此保证后备箱空间。但是后悬所带来的空间毕竟不如成本低但是舒适性差的扭力梁，虽然丰田尽力保证了乘坐舒适性，对比油版，还是不可避免的牺牲了一点后排座椅的厚度。
当然对于车友们来说，这都不是太重要的事，重要的是：改款的卡罗拉双擎动力更大了，更加省油，空间还不变就可以了。
03外观设计与内部设计提升
外观比雷凌更接近全球版，内饰12寸大屏
这个之所以放在最后，主要是因为设计是很主观的，我只贴图：
内饰屏幕变得巨大，高达12寸。笔者本人是不喜欢这个设计的，对于驾驶者而言，越来越大的屏幕设计在行车过程中，并没有什么实质性的帮助。
但是不可否认，笔者在某一方面的想法仅限于我们这一代的司机，这么多车企都在做，可能市场需要吧。
写到这里，我想起了一个朋友在6年前和我说的话：“我爸爸说了，等我把他这辆卡罗拉开坏他就给我买新车。”
6年后，他还在开着花冠上下班。我很好奇，对于丰田卡罗拉的彻底改变，老车主们，你们是怎么看？
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